北京7月21日的一場暴雨，讓在京財產險公司共接到機動車輛保險接報案4.2萬件，估損金額約3.9億元。在這場突如其來的暴雨中，涉水車輛的理賠矛盾也在密集顯現。雖說突發暴雨是極端事件，難免會使各種理賠問題集中爆發，但是，中國經濟網編輯注意到，在這次暴雨帶來的理賠糾紛中，起因基本皆是“發動機進水受損僅‘涉水險’可以賠付”，幾乎成為這場糾紛的唯一矛盾點，讓人唏噓不已。
早在今年初，項俊波主席即已明確將改善車險理賠難問題列入今年的工作重點。保監會和各地保監局亦召開治理車險理賠難問題的工作會議，并不斷下發通知夯實監管力度。然而，北京暴雨還是讓車險問題赤裸裸地暴露出來。如果說“7·21”暴雨的理賠矛盾原因分散，或許可以說，這是因為個別保險公司管理不善造成的，然而，矛盾如此集中，恐怕就是車險行業集體的弊病了。
所謂車險理賠難，其實更多的，并不是難在理賠的過程，而是在整個投保過程中，投保人對自己的保單知之甚少，信息嚴重不對稱。保監會雖然在今年三月改善了“高保低賠”、“無責不賠”等問題，但是理賠問題若想真正得到解決，車險行業所需做的變革恐怕遠不止廢止這兩個“霸王條款”。中國經濟網編輯將通過“7·21”暴雨后的車主理賠路，在系列稿件中號脈車險，分析車險理賠困難的原因，驗證車險新政半年來所取得的成效。
實際上，保險公司在制定車險條款時，“霸王條款”已經涵蓋在其中，大多數車主，正是吃了車險條款的“虧”。
車主苦等人保財險定損
涉水車輛發動機理賠難
在打了近100個電話以后，劉曉爽終于打通了中國人保的熱線電話，為自己在“7·21”北京暴雨中受損的小汽車拿到了報案單號。“我從7月21日晚上開始打，一直打到第二天下午兩三點才打通。”劉曉爽說。
“7·21”暴雨，劉曉爽的車在水中浸泡5個多小時，他當即打電話給附近的4S店，得到的指示是：不要動，以便于定損；立即撥打其投保的人保車險服務電話，拿報案號。在反復撥打之后，劉曉爽終于接通了人保熱線，拿到報案號。隨后，他又撥打了4S店修理部電話，請他們把車拖到修理廠。直到7月23日晚23時，拖車終于姍姍來遲。“他們說要拖車的人太多，所以忙不過來。”劉曉爽說。
十多天過去了，他仍然在等待懸而未決的理賠消息。看了最近的新聞報道，劉曉爽擔心，自己未購買“涉水險”，若發動機損壞，恐怕不能獲得保險公司全賠。
不少車主曾認為，購買了車全險，保險公司就會對所有損失進行賠付，理賠時，卻被保險公司告知，“保險車輛因遭水淹，或涉水行駛，造成發動機損害的”，屬于車損險免責范圍。
少數購買了涉水險的車主暗呼幸運，多數未購買的車主只能自掏腰包維修發動機。可是，仍有少數“幸運”車主驚訝地發現，對于涉水險，不額外買，會遭保險公司拒賠，額外買了，也未必就一定都賠。不少投保了涉水險的車主，卻因為發動機進水熄火后二次點火而被拒賠。
另有車主宋女士，她的車被積水幾乎淹至車頂后拖到維修站，隨后宋女士被告知，車輛發動機受損，需要大修。宋女士隨即找保險公司要求賠付，保險公司卻說車輛是由于維修站采用打火檢查，方法失誤，造成發動機連桿嚴重變形，才導致需要大修，因此保險不負責。
保險合同暗藏“陷阱”
發動機進水的理賠保險目前只適用于涉水險，其全稱是發動機涉水損失險，是車主專門對車輛發動機購買的一種附加財產險，投保的車輛在涉水路段行駛或被水淹沒后導致的發動機損壞，適用涉水險的理賠條款。中國經濟網編輯從業內人士處得知，車輛內飾以及其他部件的損壞都適用于車損險，只要發動機沒進水，所有的維修、更換部件都屬于車損險的保障范圍。
仔細閱讀車損險的條款，才能在“免責范圍”中發現，涉水行駛造成發動機損壞不予賠償。即使投保了涉水險，若不仔細閱讀涉水險的“免責范圍”，還是不能發現發動機進水熄火后，二次點火將被拒賠，不少車主就是在不知情下，二次點火被拒賠，著了保險公司的“道”。
有車一族都知道，發動機的維修費用高昂，而保險公司唯獨將維修成本高的發動機放入“免責范圍”，其“精明”可見一斑。
保險條款現矛盾
保險合同的格式條款“保險責任”一章中，明確寫著賠償項目包括“暴雨”損失。所謂車損險，豈能不包含最嚴重、最關鍵的發動機損害的賠償？可是，保險公司立刻以合同的“免責條款”予以否決：“保險車輛因遭水淹，或涉水行駛，造成發動機損害的”，屬于免責范圍。
而同一家保險公司的格式條款，在“保障責任”條款里規定車損險賠償包括暴雨損失，而“免責范圍”又規定，涉水行駛造成發動機損壞不予賠償，這樣的“自相矛盾”引起了眾多車主的質疑。
值得注意的是，涉水險在不同的保險公司還會有15%到20%的絕對免賠率，即使是買了車損險、涉水險以及車損險的不計免賠，也只能最多獲得損失的80%到85%賠償。要想獲得全額賠付，車主必須在購買車損險、涉水險以及車損險的不計免賠之后，再購買一個附加險的不計免賠特約險。
保險公司層層的“免責”下來，目的只有一個，就是減少自己的賠付額。如此做法，可說算到了“骨頭”里。
