7月15日至8月31日，地鐵上演暑運(yùn)大戰(zhàn)。進(jìn)入暑期運(yùn)輸后，北京地鐵平日（工作日）全路網(wǎng)15條線日均客運(yùn)量已高達(dá)800萬人次，北京地鐵公司所轄13條線路日均客運(yùn)量也已近700萬人次。大部分客流都集中在早、晚高峰時(shí)段，此時(shí)段城中區(qū)骨干線路（1、2、5、10、13、八通線等）列車滿載率已超100%。

地鐵各主要干線早晚高峰到底擁擠到什么份兒上？常擠地鐵的人都知道這個(gè)段子：首發(fā)站上車的人是與世無爭的“隱士”、第二站是“賢士”站、然后是“戰(zhàn)士”站、隨即升級(jí)到“勇士”站，再升級(jí)到“壯士”站、最后變成“烈士”站……

記者近一周內(nèi)分四次進(jìn)行了采訪，先不說人山人海的情形，就說一個(gè)小細(xì)節(jié)：因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)擠地鐵時(shí)穿涼拖最容易被擠丟，地鐵西直門、建國門、蘋果園、西二旗、宋家莊等客流高峰站特意準(zhǔn)備了消過毒的便民拖鞋，丟鞋的乘客可以借走一雙應(yīng)急。地鐵方面的服務(wù)十分細(xì)致貼心。但是，應(yīng)在哪些環(huán)節(jié)入手，“擺平”高峰擁擠、讓乘客出行更輕松呢？記者試圖去尋找答案。

7月16日 早高峰 (亦莊線→5號(hào)線→1號(hào)線)

本周一早上7時(shí)55分駕車出門，10分鐘，記者與附近居民鄭小姐一起到達(dá)榮京西街站。鄭小姐覺得，亦莊地鐵的列車間隔太長，早高峰也得7到10分鐘左右一班車，“錯(cuò)過的話就麻煩了，上班要遲到。”

大約20分鐘后，記者和鄭小姐到達(dá)總站宋家莊換乘5號(hào)線，隨著人流挪移到臺(tái)階，往下看，站臺(tái)幾乎被擠滿。上車之后，車廂內(nèi)已經(jīng)滿員，從第二站起，每個(gè)站能擠上來的人都是“戰(zhàn)士”。鄭小姐說：“我只在限行這一天擠地鐵，其他時(shí)間我寧愿開車堵在路上，最起碼不會(huì)被擠成照片。”

最后，記者隨鄭小姐在東單站換乘一號(hào)線，人擠人基本走不動(dòng)，大家一點(diǎn)點(diǎn)挪步，記者已滿身是汗。“每次我能在第二趟車擠進(jìn)去就阿彌陀佛了，而且常常需要執(zhí)勤的工作人員在后面推我?guī)紫虏拍軘D進(jìn)去，上去那一瞬間有幾秒是無法呼吸的。”鄭小姐一邊說著，一邊和記者隨大家“流進(jìn)”車廂門，瞬間被埋在乘客中間，“好處”是基本不用拉著把手，因?yàn)閴焊鶅簺]有空隙讓人摔倒。這時(shí)候鼻子貼鼻子，絕不是交談的好時(shí)機(jī)，記者和鄭小姐一路沉默抵達(dá)大望路站的公司，全程約1個(gè)半小時(shí)。

乘客聲音

鄭菲（公司白領(lǐng)）：換乘通道、站廳層沒有空調(diào)，早晚高峰讓人熱得一身大汗。強(qiáng)烈建議學(xué)習(xí)香港地鐵，堅(jiān)決不許在車廂里吃東西。當(dāng)你被擠得七葷八素的時(shí)候，旁邊還有吃煎餅、灌餅、肉夾饃、油餅的，各種味道啊，聞得暈乎乎的想吐。關(guān)于“咸豬手”，這個(gè)夏天以來我沒有遇到過。但是我的女朋友遇到過，但人太多了，她很難躲開。不知道是否可以設(shè)立女性車廂，哪怕只是早晚高峰時(shí)段設(shè)立呢。

7月17日 早高峰 （八通線→1號(hào)線）

周二早上不到7時(shí)出發(fā)，5分鐘后，記者來到果園站。此時(shí)幾排導(dǎo)流欄桿還算空，前方不到10人排隊(duì)進(jìn)站。繞來繞去，記者通過了安檢。站臺(tái)上，每個(gè)車門等候處約有20人排隊(duì)，有人看來車沒有空座位，繼續(xù)等待下一趟列車。記者進(jìn)入車廂后，尚可寬松站著。傳媒大學(xué)站、高碑店站過后，記者已被緊緊擠在車廂一角。這兩站有很多乘客沒能擠上車。

約半小時(shí)后，到達(dá)四惠東。換乘1號(hào)線的大廳沒有空調(diào)，7排導(dǎo)流欄桿密密麻麻排滿人，十分悶熱。從八通線到1號(hào)線的站臺(tái)，平時(shí)只需要2分鐘就能走完的距離，記者挪動(dòng)著走全程用了10分鐘，站臺(tái)上的車門等待區(qū)依舊有欄桿分隔，每個(gè)車門前約有20多人等待，秩序還是不錯(cuò)的。工作人員拿著喇叭喊：“注意安全！不要擁擠！不要座兒的快上！”上車鈴很快響起，記者一頭扎進(jìn)車廂。

走進(jìn)車廂，身邊一位乘客還可以悠閑地拿著手機(jī)玩“切西瓜”游戲。但第一站四惠過去后，記者又被客流“夾起來”，那位乘客也只能告別游戲時(shí)光、緊緊攥著手機(jī)貼在胸前。每次停車開門，一股股強(qiáng)大的外力壓來，前胸后背、左膀右臂，除了頭部，男女老少已無尷尬余地，身體全面接觸。7時(shí)55分，記者到達(dá)建國門站，拼命擠下車去換乘2號(hào)線，但是第一趟車未能擠上去。出站時(shí)，刷卡閘機(jī)前也排起緩慢移動(dòng)的隊(duì)伍。

乘客聲音

于先生（事業(yè)單位職員）:客流高峰時(shí)地鐵工作人員維持秩序十分賣力辛苦，部分地鐵站的高峰限流我也理解，但時(shí)間一定要科學(xué)設(shè)定，有的站沒必要那么早限流。比如八通線果園站，7時(shí)10分之前人還不算多，那時(shí)候比較空，就要繞好幾繞導(dǎo)流欄桿才能走進(jìn)去，有些不合理。以前限流時(shí)間從7時(shí)30分開始，如今提前到7時(shí)10分不知道怎么考慮的。

7月18日 早高峰 （13號(hào)線→2號(hào)線）

周三早7時(shí)20分許，從13號(hào)線柳芳站上車，記者好不容易用手推著前方的乘客擠上車后，立刻踮起腳尖，就怕被車門夾到。

一直緊貼著車門坐了一站地后，抵達(dá)了東直門站。車門剛一打開，乘客就像開閘的洪水一樣猛地向前沖，很多乘客都是一路小跑。在“跑”了五六分鐘之后，人潮開始堆積在通向最后一扇鐵門的通道里。這里長期會(huì)在早高峰時(shí)實(shí)行限流：地鐵工作人員總會(huì)將鐵門半敞著，限制從這里涌入地鐵2號(hào)線站臺(tái)的人潮。記者跟隨前方乘客放緩了腳步，兩三分鐘后才挪到了半開的那扇鐵門那里。一個(gè)小伙子通過鐵門時(shí)忍不住使勁地用腳踹了鐵門一腳，鐵門確實(shí)開得更大了些，更多的乘客開始涌進(jìn)了換乘通道，和正由2號(hào)線地鐵出站的乘客幾乎“撞”在了一起。地鐵工作人員立刻趕過來大喊道：“大家不要急，注意腳下安全！”

人潮涌向2號(hào)線站臺(tái)時(shí)，一不小心都會(huì)踩到前方乘客的腳。正當(dāng)記者低頭看著腳下臺(tái)階時(shí)，自己的腳卻被后方的一名小伙子踩住了，鞋差點(diǎn)被踩掉。此時(shí)，耳旁響起關(guān)門鈴聲,眼睜睜看著近在咫尺的車門，但前方全是人，根本走不快，記者只能目送著列車關(guān)門遠(yuǎn)去。當(dāng)記者走完臺(tái)階，站臺(tái)上又排起了一條條長隊(duì)，第二趟列車也已進(jìn)站。7時(shí)50分許，記者終于抵達(dá)北京站，拎著大包小包的旅客開始下車，站臺(tái)上依舊“堆”滿了人。

乘客聲音

王楠（餐廳經(jīng)理）：我上班坐13號(hào)線換2號(hào)線比較多，偶爾也會(huì)坐10號(hào)線，其實(shí)10號(hào)線也很“恐怖”，我前幾天早高峰坐了一次，等了3趟車才擠上去。是不是地鐵列車還是太少？下半年還有加車計(jì)劃嗎，列車發(fā)車間隔還有空間再縮短嗎？

7月17日 晚高峰 （4號(hào)線→2號(hào)線）

記者周二下午去感受了一下下火車客流和下班客流雙面夾擊的晚高峰。下午4時(shí)15分，記者來到北京南站站B入口，這里兩臺(tái)安檢閘機(jī)約有七八位安檢員在崗。從4時(shí)15分到將近5時(shí)，安檢排隊(duì)客流從未間斷，目測六成以上乘客帶著大小行李箱。

在4號(hào)線高峰時(shí)段的北京南站站的站臺(tái)上，記者看到人群中，帶小孩兒的乘客和外國乘客比其他線路的比例也明顯多， 4時(shí)50分左右車輛駛?cè)霑r(shí)，車廂內(nèi)還很空，甚至有空座兒，但站臺(tái)上客流涌入后，車廂內(nèi)立刻滿滿的。

5時(shí)左右記者來到宣武門站換乘2號(hào)線，隨著客流來到換乘通道，通道較窄，客流塞滿通道緩慢挪動(dòng)，上臺(tái)階去2號(hào)線站臺(tái)層時(shí)，記者前頭緊挨著一位乘客肩扛的大行李包，身后乘客手推的大行李箱則重重磕疼了記者的腳踝骨。

5時(shí)30分左右，每個(gè)車門等待區(qū)約有30多位乘客等待，不寬的站臺(tái)站滿了人。記者擠進(jìn)前往崇文門方向的列車，車輛到達(dá)時(shí)車廂里不算擁擠，4號(hào)線換乘客流一來，帶行李箱的乘客和下班乘客立刻又把車廂塞滿。到達(dá)建國門車站時(shí)，大量客流去換乘1號(hào)線，2號(hào)線車廂立刻輕松很多。

乘客聲音

豆豆（打工者）：各個(gè)火車站等重要交通樞紐今后會(huì)不會(huì)設(shè)地鐵的直達(dá)快線啊，我們這些打工人員逢年過節(jié)拖著大行李來回?fù)Q乘地鐵十分不容易，我看報(bào)紙上說過，北京站和北京西站地下在修一條聯(lián)絡(luò)線，不知道以后和南站能連上不？

北京地鐵運(yùn)營公司新聞發(fā)言人：地鐵運(yùn)行間隔已經(jīng)達(dá)到極限

在運(yùn)力條件有限的狀況下，北京地鐵公司首先保證廣大乘客安全、準(zhǔn)時(shí)出行，實(shí)現(xiàn)“走得了”。高峰時(shí)段列車采取最大運(yùn)力配備，同時(shí)在重點(diǎn)車站站臺(tái)安排工作人員和引導(dǎo)員維持客運(yùn)秩序。

1號(hào)線客運(yùn)量大增

地鐵1號(hào)線目前日客運(yùn)量始終保持各線之首，平日日均客運(yùn)量155萬人次。1號(hào)線客運(yùn)量出現(xiàn)較大增長，同比增幅達(dá)11%左右。從空間上看，進(jìn)站量主要增加在四惠-復(fù)興門區(qū)間各站，其中大望路站增幅最為明顯，達(dá)到25%，日均增加進(jìn)站量近2萬人次。換乘量方面1號(hào)線換乘量同比增幅十分明顯，達(dá)13%左右。

骨干線運(yùn)行間隔達(dá)極限

為緩解列車擁擠情況，地鐵公司一是提高車輛、設(shè)備的維修質(zhì)量，增加安全可靠性。車輛、設(shè)備單位在早、晚高峰等重點(diǎn)時(shí)段安排技術(shù)骨干在運(yùn)營一線盯守，隨時(shí)處理可能出現(xiàn)的車輛、設(shè)備故障，確保運(yùn)行秩序良好。二是繼續(xù)縮小列車運(yùn)行間隔，提高運(yùn)輸能力。2007年以來，公司已27次縮短不同線路的列車最小間隔。目前，各城中區(qū)骨干線路列車最小間隔已基本達(dá)到極限狀態(tài)，可再次縮短的空間不大。三是加強(qiáng)客運(yùn)疏導(dǎo)，嚴(yán)格執(zhí)行必要的限流措施，確保運(yùn)營安全。四是積極做好應(yīng)對(duì)惡劣天氣的準(zhǔn)備，落實(shí)汛期工作預(yù)案。

不設(shè)女性車廂原因有三

目前條件下設(shè)置女性專用車廂不具備實(shí)施條件。因?yàn)椋坏谝唬粼O(shè)置女性專用車廂，社會(huì)上還有設(shè)置老年人、學(xué)生、兒童、殘疾人專用車廂的訴求。從社會(huì)公平性角度，對(duì)于這部分特殊乘客的訴求也應(yīng)予以滿足，設(shè)置相應(yīng)專用車廂。如此地鐵列車將以專用車廂為主，將極大地減少地鐵列車的運(yùn)送數(shù)量，對(duì)普通乘客的正常出行造成極大困難。第二，北京地鐵每列車僅有六節(jié)編組，而地鐵男、女性乘客各占乘客數(shù)量的51%、49%，基本持平。設(shè)置一節(jié)女性專用車廂僅能供16%的女性乘客使用，無法從根本上解決女性乘車擁擠的問題，甚至?xí)斐蓪Ｓ密噹訐頂D的情況。第三，女性車廂設(shè)置在固定位置，女性乘客優(yōu)選在該區(qū)域候車乘車，將造成站臺(tái)局部乘客過多，降低乘客上下車速度，延長列車的站停時(shí)間，進(jìn)而影響整條線路的行車秩序，降低地鐵運(yùn)力。

未考慮大站快車運(yùn)行

此外，北京地鐵現(xiàn)有線路在規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)時(shí)沒有考慮大站快車的運(yùn)行方式，沒有預(yù)留相應(yīng)的運(yùn)營條件。而且，根據(jù)地鐵列車直線運(yùn)營的特點(diǎn)，列車按統(tǒng)一間隔運(yùn)行，必須站站停靠，考慮到大部分乘客利益，目前地鐵不適合大站快車的運(yùn)行方式。（記者孟環(huán)）

來源：北京晚報(bào)  編輯：馬原