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2011春運明日正式啟動 媒體發布買票精算攻略
2011-01-18 15:17:36 來源：新民網 算性價比：還是火車劃算 【場景】1月12日，上海發往成都、重慶的“動車”開出首班，截至昨天，1月27日前“動車”只剩下少數2000元的高級軟臥，包括1000元左右的臥鋪在內，所有車票都已銷售一空。千元回家路費貴不貴？這是高鐵時代讓春運旅客心頭糾結的難題之一。 【精算】1月9日售票開始之初，媒體上出現一些旅客的呼聲：我們不要高鐵、不要動車，只要一張硬座票?？呻S著售票緊張加劇，旅客們站在車票“大賣場”窗前，心中的“底線”一步步往后退：500元不到的動車座席，能接受，可是很快一票難求；1000元的軟臥，咬咬牙買了，現在旅客感嘆：連“咬牙”也得“咬得快”。 現在，對打算回川渝老家過年的每一位旅客來說，都需要好好算一算賬。這既是舒適度與金錢花費的比較，也是各種返鄉交通方式間的比較。按照目前標準，普速列車回家，硬臥要400多元—500多元，和“動車”二等座票價相差無幾，究竟是躺兩天，還是坐15個小時？以目前售票的情況看，“動車”座票比普速硬臥更快賣完。 1000元軟臥熱銷，表明人們的選項又“升級”了。但又一個問題擺在面前：是花1000元舒服、快速地躺著回去，還是再加點錢坐飛機，或是少花一半錢坐長途汽車？最終，以近兩天的售票情況看，“動車”軟臥的銷售相當之快。一些購買千元車票的旅客表示，比起長途汽車，他們覺得火車更安全，而全價機票一是太貴，二是很多行李不好攜帶，三是來往機場的路往往比設在市中心的火車站要遠了許多。 記者獲悉，近期滬渝、滬蓉間將大量增開臨客，預計運能壓力將有所緩減。其實蜀地旅客還算幸運，畢竟如今有了多種的選擇。而對于其他緊俏方向的旅客而言，選擇范圍更小。比如東北、西北，沒有“動車”，每天列車只有幾班，他們要計算的只有兩個問題：坐火車還是飛機？究竟怎樣才能排到隊伍的最前頭買到一張票？ 【小結】千元火車票，顯然超出了很多人的心理預期。這是大家都要面對的一個問題，而且多方式多層次的旅行方式，肯定是未來的發展趨勢。其實，說到性價比，也是相對的，就像對不同人群來說，一千元的相對價值也不一樣。我們其實更需要一種自我定位，需要大家的相互理解，主動錯位。畢竟，不可能所有人都坐上那班性價比最高的火車。 記者手記 能否每天改進一點點 年年寫春運，年年看到春運之難。 有些問題不是一兩年了，很多人都覺得，看上去就是一個“死結”，怎么解都沒法。但在今年，剛剛過去的上海世博會，帶給我們一種對做好工作非常重要的方法和精神：每天改進一點點，每天進步一點點。 春運到了，記者在采訪中，的確能感受到鐵路部門的全心投入，幕后的故事數不勝數。對他們來說，春運就是“7+0、白加黑”，從領導到一線售票員，休息都是奢望。還有位工作人員在微博上說，看到每天排隊買不到票的旅客，恨不得自己變成火車，把他們都送回家。 感同身受、全心投入，卻并不意味著春運服務已經完美到沒有改進的空間。春運高峰一來，鐵路運力相對的確緊張，千萬人等候在車站麻煩也不會少，還有打擊黃牛等等，難題個個實實在在，個個似乎都是難上加難。 但是，記者記起世博之初，我們對大客流、排長隊等相似難題的擔憂與討論，最終世博以天天看得到的變化，給無數人留下了美好的回憶。而今，再次面對難題時，我們能不能將這一精神用到實際中去？ 比如說，車票大賣場提前排隊越來越早，采不采取“編號”，讓管理部門左思又想，對這樣關系到很多旅客切身利益的事，我們更希望從沒辦法中想出辦法，這正是考驗管理者智慧的時候；比如電話訂票一天浪費幾千張，是不是可以再努一把力想想辦法，讓未取的票，盡快回到網上賣給旅客？還比如動車臥鋪貴，前陣就采取了軟臥改座位的方式，這是否可以變成春運時的常態，解決更多旅客的需求？此外，還有候車旅客的吃飯問題、休息問題，車站廣場的治安問題…… 春運明天拉開帷幕，售票、乘車都將進入最高峰，人們遇到的難題每天都在出現。緩解這些年復一年的“老大難”，如果我們能夠從現在做起，哪怕一天改善一個細節，也會讓大家緊蹙的眉頭漸漸舒展。“辦一天改進一天”，應該成為我們各方面工作都孜孜以求的常態。 來源：新民網 編輯：鄧京荊
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