節7天小客車免費通道于昨日凌晨正式關閉。記者發現，從15日晚一直到昨天中午，不斷有車主通過微博、論壇等各種渠道吐槽自己“爬”回來的經歷。因為江陰大橋及與之相通的京滬高速、滬寧高速車輛大量積壓，昨日凌晨省高速公路聯網中心甚至臨時將原本截至1點的優惠期延長到了夜里3點。“為啥每次江陰大橋、南京二橋都必堵無疑？”有不少車主發問的同時也指出：“江陰大橋、南京二橋車多到爆，泰州大橋、南京四橋卻空空蕩蕩，這也太不合理了！”

昨天流量對比

江陰大橋8萬，泰州大橋才1.3萬 南京二橋11萬，四橋才不到3萬

昨天凌晨還“爬”在高速上的車主真心傷不起。這位網友凌晨2點多發微博說：“15日晚22：55從江都磚橋收費站上了寧通高速，23：40剛過泰興東出口就開始堵車，事故不下30起。過江陰大橋已經是16日的1：20了，廣陵樞紐、廣靖高速真是堵瘋了，20公里開了一個半小時！江陰大橋、錫澄高速、滬寧無錫段車多緩行，離合器踩到腳發軟！” 一些提前繞行的車主回到家后邊刷微博，邊慶幸自己的英明之舉。網友“東風在戰”說：“晚上8點上京滬高速上海方向，高速堵得一塌糊涂。一個小時走了13公里。后轉寧通高速到蘇通大橋，總算能開到100公里/時。總共開了4個半小時，幸虧沒有走江陰大橋，直接堵死。”

省高速公路聯網中心昨日通報，正月初六，江蘇省內各種高速都迎來了春運期間的最大車流，全省高速路網出口流量為134.4萬輛，較去年正月初六增長65.9%，其中小客車122.7萬輛，同比增長82%。由于江陰大橋及附近高速車流量大，G2京滬高速淮安段、揚州段14時15分至16日0時6分間斷性實施交通管制、分流。

就在江陰大橋堵成車河的同時，與之相隔只有57公里的泰州大橋卻一馬平川，空空蕩蕩。昨日出爐的數據也證實了這一點，免費最后一天江陰大橋流量過8萬，泰州大橋卻只有1.3萬，僅為江陰大橋的1/6左右。南京二橋昨天的車流量也突破11萬，但就在下游10公里遠的長江四橋，一天才過了29071輛車，車流量僅為二橋的1/4左右。

專家分析

江陰大橋、南京二橋短時擁堵難避免 正如春運火車票“一票難求”！

“為什么江陰大橋、南京二橋每次都堵？”“京滬高速一堵幾十公里，怎么不拓寬？”堵在路上，前不著村后不著店的，油快耗光了，手機沒電了，想上廁所都難，車主們除了抱怨也發出疑問。

記者昨日就此采訪了江蘇省交通規劃設計院院長楊衛東教授。楊衛東認為，其實包括南京長江二橋、江陰大橋等這些堵點，在平時是完全能滿足常規出行需求的，在特殊高峰期出現擁堵也是正常現象，這和春運火車票“一票難求”是一個道理，這種短時節點上的擁堵在任何國家都難以避免。

江蘇現在有南京長江大橋、二橋、隧道、三橋、四橋、潤揚大橋、泰州大橋、江陰大橋、蘇通大橋、崇啟大橋等10個公路過江通道，為什么就是江陰大橋和南京二橋最堵？楊衛東說，江陰大橋是繼南京長江大橋后江蘇第二座長江大橋，南京二橋也是比較早的過江通道，當選的選址位置都是最好的，江陰大橋在京滬通道上，既承擔省內短途也承擔很多長途過境車輛過江任務，南京二橋則蘇北地區進入南京最便捷的通道，因此作為最快捷的兩個通道，自然有更多人選擇去走，也就造成了這兩座大橋的流量一直居高不下。

解決渠道>>>

1、加密過江通道，平均每20公里一個

楊衛東認為，江陰大橋、南京二橋逢節就堵也反映出了交通需求，“堵”并不是不能解決的，至少現在有2個渠道。一是繼續加快過江通道建設：“90年代，長江江蘇段上是平均90公里有一個過江通道，到了現在400多公里的江面上已經有了10個通道，平均40公里一個過江通道。未來到2020年前，我省規劃平均20公里一個過江通道，將進一步緩解過江難的問題。”

省交通廳廳長游慶仲在此前召開的四橋專家會上也向記者表示，跨江通道建設將是今后一段時間內江蘇綜合交通運輸體系建設的重中之重。3年內我省要再開建三個跨江通道，首先今年上半年將開建南通到張家港的滬通鐵路公鐵兩用大橋，2014年再開工兩座跨江大橋，一是連淮揚鎮鐵路的五峰山過江通道，二是靖錫宜城際及過江通道。此外，江陰第二過江通道前期工作也在推進中。

2、車流分配不合理，一兩年內有辦法

另一個更緊迫的問題是，許多車主往往是已經開到了堵點附近1公里，才發現前面走不動，但此時想繞下去也動彈不得了。正如昨日一些網友所說的，有的大橋堵到爆，有的大橋卻閑得慌。

楊衛東介紹，去年起省交通廳已啟動232智慧交通工程，除了大家已經了解的手機招車、智慧公交等，也包括為路上的車主提供路徑引導服務的功能。除了導航儀能提供的道路信息，還包括實時路況、繞行引導等。“在將來智慧交通的平臺上，車主將能得到的是即時的點對點式服務。”楊衛東告訴記者，比如從蘇北去上海，出發前可以通過軟件或是短信等形式，而最佳路徑、即時路況將通過類似導航圖的形式顯示到車主手機上，依托手機的定位功能，開車過程中，前方路況也可以立即反饋過來，比如前方出現了幾車相撞事故，大約還有多長時間能處理完，現在從哪個出口可以繞行，路徑怎么行駛，繞行距離和耗時等等，隨時都可以讓車主獲悉，也便于合理分配車流。

“這些服務一兩年內就可以實現，多繞行半小時左右卻可以不堵在路上，相信很多車主會做理智的選擇。”楊衛東對記者說，現在江蘇的高速公路和普通公路都已成網，從甲地到乙地基本都有多路徑可供選擇，只要解決了實時信息服務的問題，可在很大程度上降低某一個節點擁堵造成的擴散影響。

網友建議

延長優惠3小時很人性化，能不能干脆多免費一天

昨天凌晨，為了讓原計劃在免費時段內趕回去，卻因為擁堵未能及時出收費站的車主順利返程，省高速公路聯網中心臨時決定，將原來1小時的額外優惠延長到了3小時，16日凌晨0點前上高速的車輛，凌晨3點之前在省內所有聯網高速收費站出口下高速，都只要交5元的最低通行費。抱怨路堵的同時，車主們對這一人性化的臨時處置措施深表歡迎。

與此同時也有人提出，難得有一個長假，大家都希望盡可能多與家人團聚，蹭到最后一天才出發也是情非得已。同時也有一部分車主工作的時間比較機動，也許還能在家多待一兩天，沖著免費也搶著最后一天上路了。“如果將免費的時段延長到節后上班第一天，這樣就可以分流到很多車輛，是不是也可以讓免費的路變得更好走呢？”（石小磊）

全國情況

全國收費公路春節免收通行費8.46億 7天長假4.4億人次平穩出行

交通運輸部16日公布統計數據,春節假期中,全國高速公路免收7座及以下小型客車總流量共達8967.31萬輛次,全國收費公路(除四川、西藏、海南外)共免收通行費8.46億元,全國公路通行順暢,免費通行“第二次大考”交出滿意答卷。

交通運輸部新聞發言人何建中介紹，春節期間,全國收費公路(除四川、西藏、海南外)共免收通行費8.46億元,其中免收小型客車通行費8.05億元,高速公路免收小型客車通行費7.82億元。

據交通運輸部路網中心監測,春節期間,全國高速公路總交通流量同比增長80.1%;7座以下小型客車交通流量占總車流量的92.7%,同比增長92.1%。

長假七天時間,全國共有4.4億人次分別乘火車、汽車、飛機出行。 據新華社