【票情播報】
目前京滬動臥還有大量余票
記者在鐵道部網站上查詢得知，截止到昨晚21:00,9月1日D314次還有356張臥鋪票、D350次還有413張臥鋪票。9月2日D312、D322、D314、D350次也都還有400多張余票。
“動臥的票，旅客需求量也很大。尤其是二等座，260元，十分經濟。所以即便初期遇冷，也不能說明什么。”開通之間，鐵道部已將京滬高鐵最高時速從試運行時的350公里降至300公里，因此此輪調圖中京滬高鐵仍以原來速度運行。京滬高鐵運行圖調整后，鐵路上海站開行京滬高鐵G字頭列車35趟，雖然開行數量大幅減少，但南京至北京南之間最短運行時分仍是3個多小時，最受市場歡迎的2對直達列車、6對省際直達列車仍然開行。鐵路方面表示，近期京滬高鐵直達列車的上座率一直維持在較高水平，從整體上看，即使重開的京滬動臥在市場上遇冷，也不會影響京滬線上鐵路的整體競爭力。
【空鐵局勢】
降速是否讓航空得利還有待觀察
自從京滬高鐵投入運營以來，航空方面就沒有停止他們的“自衛反擊戰”。前有東航、南航、國航等聯合祿口機場開通“空中快線”，繼而春秋航空獲批進入“京滬線”，南京飛北京推出最低199元的廉價機票。
不過，這絲毫沒有影響京滬高鐵的上座率：在暑運期間，取消了8趟動車的高鐵幾乎趟趟爆滿，北京到上海的高鐵票，即便是一等座也被搶空。
不過，真正的淡季，要到9月12日中秋節后才能到來。屆時無論是高鐵還是飛機，都將經歷考驗。“一般看客流，我們要看兩三個淡季和旺季才會下結論。不過現在看來，像上海到福州這樣的長途客流，或許會回歸。”所以，盡管目前寧京快線的上座率每天都在80%以上，但航空方面依舊不敢輕言成敗。而民航在動車降速后是否會漁翁得利，依舊有待時間觀察。
