他山之石
德國80%的城市地面采用透水材料
既然城市路面硬化導致排水管道壓力過大，加劇內(nèi)澇。有市民提出建議：城市里的路面，能不能多用些透水材料，直接消化路面的雨水，補充地下水，同時也減輕市政排水壓力。
在德國，即使再大的雨，也很少見到路面積水。這與城市80％的地面改用透水地面有關。德國的市政根據(jù)不同區(qū)域鋪就不同的透水路面。人行道、步行街、自行車道、郊區(qū)道路等受壓不大的地方，采用透水性地磚；自行車存放地和停車場的地面，會選擇有孔的混凝土磚，并在磚孔中用土填充，有利于雜草生長，從而使地面的40%有綠化功能；居民區(qū)、公園和街頭廣場選用實心磚，但磚與磚之間會留出空隙。道路兩邊還修有引流暴雨的溝壑。
地鐵口水直灌 為何不建玻璃房
地鐵解釋：原因有兩個
“眼看水直往里灌，電梯也是毫無遮擋，就算是室外的，這樣也影響使用壽命。”近日，有市民在“南京網(wǎng)絡問政”上詢問：“這地鐵站口上方為何不搭建遮陽遮雨的玻璃房呢？”昨天，地鐵部門正式回應，地鐵車站部分出入口采用敞口形式是有原因的，并不是因為舍不得錢。
這兩天大雨，很多敞開式的地鐵站口雨水倒灌，樓梯上水嘩嘩往下淌，被網(wǎng)友戲稱“瀑布”。“其實我覺得很奇怪，也不明白，就拿集慶門大街站來說，這個站有7個站口，僅有6號站口是搭建了遮陽玻璃房。我想，如果全部搭建了遮陽玻璃房，不僅遮陽擋風雨，而且還能美化街頭市容市貌。否則，那光禿禿的一個站口多難看呀！既然建了，為何不能建得美觀大方又讓乘客進出口時舒服點呢？馬都買了，這馬鞍還舍不得花錢買呀！多么不協(xié)調(diào)呀！……”日前，就有市民將此建議發(fā)到了“南京網(wǎng)絡問政”上。昨天，地鐵表示有苦衷。
地鐵稱， 南京地鐵車站出入口建設原則上盡量采用有蓋（雨棚）形式，以方便運營管理和乘客使用，但目前投入使用的地鐵車站出入口仍有相當一部分采用敞口形式，原因主要有兩個：
（1）規(guī)劃部門從保護城市景觀角度提出的建設要求，如漢中門廣場、西安門廣場、下馬坊公園內(nèi)出入口采取敞口是為了減少對文物古跡的視線遮擋，維持南京特有的文化氛圍；
（2）地鐵沿線用地產(chǎn)權單位的要求，地鐵二號線建設占用了部分沿街單位的用地，這些單位已給予地鐵建設一定的支持，因此地鐵在建設中也尊重土地產(chǎn)權單位的意見，盡量減少對其沿街立面的影響，承諾出入口采用敞口形式，如明故宮站占用部隊用地、南航用地，大行宮站占用南圖、江寧織造府用地，雨潤大街站位于明基醫(yī)院前的出入口附近、苜蓿園大街站位于中山陵服務中心前出入口等就是基于這類原因采用敞口形式。
不過，地鐵表示，市政設施的出入口采用敞口形式非常普遍，如南京市地下過街通道出人口基本都采用敞口形式，市民也基本適應和認可了這種出入口形式。但是，對于敞口出入口可能出現(xiàn)的問題，他們也相當重視，在建設中已采取措施，如樓梯臺階面層采用火燒面防滑石材、樓梯側(cè)面設水槽、通道口布設截水溝和排水箅子、選擇防水型扶梯等；地鐵運營部門在雨天也采取鋪草墊、及時掃水等措施，減少對市民出行的影響。“出入口采用敞口對地鐵運管管理、市民使用確實帶來一定的不便，在今后地鐵新線的建設中，我們將盡最大可能與沿線用地單位協(xié)商，并與規(guī)劃、園林等城市管理部門做好溝通，減少敞口出入口數(shù)量，讓市民更滿意。”
來源：新華報業(yè)網(wǎng) 編輯：張少虎
