溫暖人心的哈大高鐵之旅——記者乘坐哈大高鐵見聞

上午從長春出發,中午到大連吃海鮮,晚上回長春看二人轉。這看似不可能在同一天完成的幾件事,今天變成了現實。哈大高鐵的正式運營,將使“東北一日游”不再是夢。1日8時40分,記者踏上哈大高鐵D5006次,正式開啟哈爾濱——大連高鐵的體驗之旅。

寒風瑟瑟,凍得人直不起身。步入車廂內的感覺與車外判若兩重天,溫暖撲面而來。這溫暖不僅來自車內的22攝氏度的“黃金溫度”,更來自于乘務人員那熱情洋溢的貼心問候。

寬敞、明亮的車廂環境讓人眼前一亮。全玻璃結構自動感應門,條紋狀木質儲物柜,高清電視……這些精致的細節設計讓乘客們嘖嘖稱贊,對于這次旅途充滿了期待。

9時許,列車準時啟動。平穩、流暢的行駛狀態,讓人忘卻了正身處時速200公里的動車之上。調皮的孩童在過道中玩耍,沒有了往日父母的把扶與看管。年輕人或擺弄著手機,或翻看著雜志,完全感受不到眩暈。

循著一聲稚嫩的笑聲走過去,楊立忠一家四口并坐一排。“我大孫子今天正好5個月,我和老伴兒還有兒媳婦帶著大孫子回大連的家。”楊立忠說,以前要想去大連,得坐一宿的火車才能到。現在哈大高鐵開通了,3個多小時就能到,真方便!

來到餐車,墻上醒目的食品價目表吸引了記者的目光。80多種食品、飲料可供選擇。“我們的食品價格合理,種類豐富。我們的食品儲備量也很充足,如遇特殊情況,也可在中途車站補充供應。餐車還配備了烤箱、保溫柜、冷凍柜、消毒柜等設施,保證乘客及時、滿意用餐。”餐車長馬超群對餐車的一切如數家珍。

記者發現,細節設計在動車上體現得淋漓盡致,連掛衣鉤這樣的小物件都有大改觀。設計者將這一掛鉤由過去外露的“拇指式”改成了可伸縮式,用的時候可以用手將掛鉤拉出來,不用的時候這里幾乎是個平面。走進動車組,你會感覺到處處體現了人性化。為滿足特殊旅客的需求,列車上設有適合殘疾人的乘坐區、衛生間和輪椅無障礙通道。

除了這些細致入微、人性化的細節設計外,乘務人員的貼心服務同樣也溫暖著乘客的心。真誠的問候、端莊的站姿、親切的笑容,乘務人員用自己的熱忱服務驅散了冬季的寒意。“我們在上崗之前,對乘務人員進行了設備設施、安全、服務、餐售方面的培訓。我們的乘務人員是經過集中選拔,選出具有豐富工作經驗的人員來擔任高鐵的乘務工作。我們都以民航式的服務標準對乘務人員進行嚴格的培訓。”哈大高鐵長春車間書記王麗君說。

“我今年77歲了,能在有生之年坐上咱們國家自己研發、生產的高鐵動車,真是一件幸事。”王永福老人向記者表達了自己激動的心情,“我可以說是見證了咱們國家鐵路事業的發展,這是我第一次坐高鐵,真好。座位舒服,車開得穩當,列車員對我也特別照顧。咱們國家的鐵路變化太大了!”(完)

解密哈大高鐵:安全保障“三大秘籍”

新華網吉林頻道12月1日電(記者姚湜、王曉明)“雪天模式”保障列車制動安全、融雪防凍裝置確保軌道防滑穩定、智能化管控系統讓車與信號緊密配合……作為我國第一條、世界最快的高寒區高鐵,1日正式開通運營的哈大高鐵,實現列車、路軌、信號“三位一體”,依靠每一個環節的防冰凍、防風雪技術創新成果,為安全留有余量。

“雪天模式”讓車體不懼風雪

哈大高鐵列車,一大特色是“雪天模式”。中國北車長客股份公司開發部部長孔風說,司機可通過制動手柄切換,通過施加一個較小的制動力,清除閘片與制動盤之間殘留的冰雪或異物,保證動車組的制動性能。

面對濕滑的軌道,列車能否安全制動?據了解,CRH380B型高寒動車組設置了三重緊急制動保障,緊急制動可通過安全環路、司機制動手柄、緊急制動按鈕、司機警惕裝置等觸發。同時,動車組還設有撒砂裝置應對濕滑路面可能引發的車輪空轉和滑行現象。

此外,司機臺下面還安裝有司機警惕裝置,司機踩踏裝置踏板的間隔不得超過30秒,否則設備將發出聲音警示信號,甚至自動施加最大常用制動和緊急制動,保證動車組安全停車。

哈大高鐵地處我國東北高緯度寒冷地區,月平均最低氣溫在零下3.9攝氏度到零下23.2攝氏度之間,極端最低溫度零下39.9攝氏度,能否破解困擾歐洲之星的“冷凝水難題”?

孔風說:“我們在門板內表面增加了集水槽,在制動管路系統內設置了排水閥,以此收集和排出冷凝水。”同時,為避免雨雪進入車下設備艙,CRH380B設備艙的過濾網采取迷宮式結構,并且加上了防護網,車下裙板之間還用密封條防護。在試運行中,暴雪環境高速運行之后,設備艙依然干凈無雪。

融雪防凍裝置　讓軌道防滑穩定

輪與軌是高鐵運營安全的核心,當積雪覆蓋鐵軌,飛馳的高鐵列車如何保障安全?為確保運營安全,哈大高鐵沿線各車站(場)、線路所、動車所共計27個車站(場、所)全部設置了道岔融雪裝置。

在調研中鐵路部門發現,大連至哈爾濱全線最大積雪厚度在17-30厘米間,由于風向和風速問題,沿線還存在產生風吹雪災的可能。若道岔尖軌與基本軌間積雪不及時清掃,道岔動作時將會使積雪擠壓成冰狀,可能造成尖軌不密貼,使列車進路的選排受到影響。

另外,高速鐵路對嚴寒地區無砟軌道路基、橋涵、軌道工程的沉降變形、剛度、平順性、安全性要求極高。作為世界上在嚴寒地區建成的首條無砟軌道高速鐵路,哈大高鐵在建設中創新使用了多項關鍵技術。例如首次在嚴寒地區采用和鋪設了CRTSI型無砟軌道,其中水泥乳化瀝青砂漿技術性能滿足-40℃的環境要求。

哈大鐵路還首次在嚴寒地區鋪設了高速鐵路跨區間無縫線路,首次在高速鐵路路基工程采用了防凍脹結構設計。路基“凍脹”問題,是嚴寒地區鐵路建設的一項世界性難題,主要原因是路基土體在低溫情況下,土中水分“凍脹”所致。在目前的技術水平下,還無法完全避免路基“凍脹”現象的發生,但可以通過采取工程措施,將其控制在一定范圍內,使“凍脹”不至于變成“凍害”。

智能化管控系統　為安全留有余量

高鐵要實現安全運營,必須車、路、信號“三位一體”,哈大高鐵的智能化管控系統,讓列車運行時刻處于被監控狀態。

從建設標準到靜態、動態驗收、安全評估,哈大高鐵都是按照時速350公里標準執行,試驗期間最高時速達385公里。從9月下旬到11月底,兩個多月的試運行階段,動車組運行試驗時速為300公里,共開行試驗列車3030多列,總走行234萬余公里。

運行數據表明,即使在冬季哈大高鐵以300公里時速運行,安全是有可靠保證的。為了給安全留有余量,哈大高鐵執行冬、夏兩個運行圖,冬季運營時速僅200公里,夏季運營時速300公里。

加強線路的養護維修和監測,保證固定設備處于穩定狀態;通過建立“凍脹”監控體系,加強軌道、接觸網等固定設備的監測檢查和養護維修,確保設備處于穩定狀態;制定高寒氣候下各類應急預案,根據小雪、中雪、大雪和大風等不同情況分別采取不同的措施,盡最大努力減少風雪天氣對列車運行的影響……

據介紹,哈大高鐵動車組一個非常突出的特點就是智能化。列車采用TCN國際標準,全車實行網絡控制,與信號指揮和列車通信等列車信號系統能夠完美對接。列車設有遠程數據傳輸系統,發生的故障信息、運行狀態在地面就可以實時監控。(完)

貫通南北夢漸圓——從哈大高鐵看中國高速鐵路新跨越

新華網吉林頻道12月1日電(記者王曉明)從海南島到黑龍江、從攝氏零上40度到零下40度、從時速200公里到300公里、350公里……繼京津城際鐵路、武廣高鐵運營、京滬高鐵運營,中國全面進入“高鐵時代”后,12月1日,哈大高鐵正式運營通車,成為目前世界上速度最快的高寒區高鐵,以多項創新成果引領高寒區高鐵“世界速度”。

北國飛馳:曾經遙不可及的夢

攝氏0度,水開始結冰;攝氏零下30度,煤油開始凝固;攝氏零下38.87度,水銀開始凝固、溫度計無法工作……攝氏零下40度,中國北車制造的CRH380B型高寒動車組宛如獵豹,以300公里以上的時速飛奔。

車體縫隙如何阻攔暴風雪入侵、如何跳出“冷凝水”陷阱保護電器部件、克服惡劣天氣對路軌干擾……這些高寒區高鐵的技術難題,一度困擾中國高鐵,也讓全世界高鐵為之頭疼。

此前,世界上僅有運行于北歐和俄羅斯的三條高寒高鐵。這三條線路最長的不到700公里。即便是運行速度最高的莫斯科到圣彼得堡的“游隼號”高寒高鐵,其以250公里的最高時速運行的持續時間也不到20分鐘。

沒有現成的經驗可循,中國高鐵瞄準“高速度、大跨度、低溫度”目標,在2005年全國高速鐵路起步伊始,就已經開始了探夢之旅。

“10月下旬起,東北三省普降大到暴雪,CRH380B型高寒動車組也以完美表現通過首場暴風雪‘考驗’,列車最高試驗時速達385公里,持續運營時速可保持在350公里。”中國北車長春軌道客車股份有限公司開發部部長孔風說,無數次的試驗證明,哈大高鐵從技術到速度、到安全度均已成熟。

創新驅動:攻克“世界性”難題

之前的動車組設備艙,是自然風冷半封閉結構,擋板、側部裙板、底板存在很多縫隙,高速飛馳狀態下容易被風雪入侵。中國北車全新設計了自然通風密封型防雪設備艙,經過長期試驗證明,具備阻攔風雪攻入的功能。

列車從冰凍環境瞬時進入濕熱環境,暖濕氣流與低溫車體相遇,除了車體下部的細小冰塊會融化外,車體設備以及管路之間還會產生冷凝水,可能導致電氣原件發生短路或損壞。

CRH380B型高寒動車組,在電氣系統上,進行了冷凝水防護結構優化,在車體、設備艙采取排冷凝水措施,車體外采用防護高標準等級電器零部件;在制動系統上,對管路系統采用了冷凝水處理技術,使得冷凝水能及時排掉……

“輪與軌是確保高鐵安全運營的核心,時速達到300公里,不再是軌道摩擦,空氣阻力占70%。”長客總工程師趙明花說,“目前試驗最快時速500公里,自主研發的轉向架,設計時速可達600公里,我們的設計能力、研發水平已經世界領先。”

“所有高鐵的車軸上,都安裝了軸溫報警器。歐洲的車原來沒有這個軸溫報警器,這是我們根據長距離快速運輸的需要自主開發的。”她說。

路基防凍技術攻克嚴寒地區鐵路建設難題。在哈大高鐵建設過程中,鐵路部門和有關單位充分借鑒青藏鐵路等已有技術成果,針對哈大高鐵工程特點,專題安排科研課題,并在濱綏線成高子站進行了無砟軌道路基試驗。通過科研和試驗,成功解決了“凍脹”控制問題。

貫通南北:“圓夢之旅”起航

速度更快、運行更穩、安全度更高、服務更優。1日哈大高鐵開通首日,身處時速300公里高速運行的列車上,記者發現站著寫字沒有搖晃感,水杯放在桌板上不傾灑;空調孔從頭頂“轉移”到腳下、每個座椅下都有電源插口、殘疾人衛生間更加寬敞、設施更加完備,餐車的功能、服務更加細致多樣。

越來越多的人性化設計、越來越多的現代化因素,鐵路列車正變得更快、更安全、更舒適。

趙明花說,全國的“綠皮車”50%是長客制造的。過去是碳鋼材料,笨重、銹蝕,現在高鐵車是航空材料、鋁合金車體;綠皮車駕駛完全靠人工操作,哈大高鐵車理論上已經可以實現無人駕駛……

時速200公里、300公里、350公里……專家認為,哈大高鐵的建成開通,標志著中國高速鐵路已經成功破解速度、溫度兩大難題。

吉林省社會科學院經濟研究所所長孫志明說,可以展望我國高鐵發展的未來,一個貫穿南北、四通八達的高速鐵路圖網正日漸清晰。

“以前我國鐵路看國外,有了哈大高鐵,我們可以自豪地說,從此世界鐵路都要看中國。”孫志明說。(完)