油品升級緣何步履緩慢？

“油品升級滯后最大的障礙在于價格問題，目前在技術上并沒有難度。”廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴記者。

不同級別國標的主要差別在于硫含量，因此油品升級的關鍵在于脫硫。從國二到國三，再到國四，脫硫工藝的加工成本不斷增加。據資深業內人士計算，如果完全按成本核算，油品質量每提升一個層級，每升油價可能上漲0.5元以上。

中國石化集團經濟技術研究院副院長毛加祥表示，我國成品油價格實施政府定價，油品質量升級的新增成本如果完全靠煉油廠消化，那么自然導致煉油廠積極性不足。

但是，若直接將油品升級的成本轉嫁給市場，那么消費者的成本將隨之增加。2012年12月30日起，江蘇南部多個城市開始銷售國四汽油，每升汽油的價格上漲了約0.3元。對于出租車司機而言，一輛車每月耗油量在1000升左右，每個月僅油錢就要多花300元。

東方油氣網油品分析師程瑞鋒認為，其實，目前中國不少煉廠都可以生產國四標準的油品，東部地區有些煉廠還可以達到更高標準。但是，油品價格涉及經濟運行的方方面面，一旦油價上漲，必然會帶動眾多產品漲價。如何平衡煉油企業和消費者之間的利益，是我國油品升級進程中最大的問題之一。因此，當前政府只是審慎地在發達地區推進油品升級，對于中西部地區則放緩推進。

環保和民生兼顧　合力推動油質升級

在強烈的環保需求推動之下，盡管油品升級的道路步履緩慢，但必須勇往直前，協調好環境保護和保障民生之間的關系。

參照發達國家的經驗，油品升級的成本往往由政府、煉廠和消費者三方共同承擔。

毛加祥告訴記者，在歐洲、日本等國升級汽柴油國標時，往往會對煉油企業有財政或稅收傾斜，因此高標準的油品價格不會增長很多，甚至會更低，從而鼓勵民眾使用高標準油，我國完全可以借鑒此類經驗。

與此同時，專家還建議在油品升級的過程中加強執行，避免讓政策成為一紙空文。

林伯強建議，質檢部門、工商部門等需要加強監督監管，防止部分企業以次充好。更重要的是，需要對特殊行業進行補貼，減輕油價上漲對種糧農民、漁業、林業、城市公交、農村道路客運、出租車等部分群體和公益性行業的影響。

此外，也有業內人士指出，不一定非要依賴傳統石油產品，還可以推動混合汽油的應用，現在甲醇汽油、生物柴油等新型燃料正成為很多國家的能源“新寵”。

陜西一家甲醇汽油生產企業負責人告訴記者，車用甲醇汽油價格要比普通汽油便宜一半，而且碳排放量比普通汽油低40%。對于動力要求不高的機動車用戶，完全可以考慮使用這些新型能源。