春秋航空官方網站首頁的顯著位置刊登了“0”元飛日本的廣告。新華社記者 裴鑫攝

“0元飛日本，你去嗎？”日前，國內廉價航空公司針對上海往返佐賀、上海往返香川航線推出了“0”元機票促銷活動，引起廣泛關注。“0”元促銷是變相的“0”團費陷阱還是“此事必有蹊蹺”？春秋航空17日向“中國網事”記者回應稱，“0”元機票，是鑒于“獨飛”航線上座率下滑，日本地方政府通過為旅客提供補貼來獲得優惠機票以維持航線的正常運營。對于“錢到底給了誰”的提問，春秋航空沒有正面回應。

“0”元機票是促銷還是炒作？“

日前，國內廉價航空公司春秋航空公司在網上拋出赴日“0”元機票的促銷活動，即刻引發廣泛關注。“免費”坐飛機確有其事？

“中國網事”記者打開春秋航空官方網站看到，“上海到佐賀，0元瘋搶，搶完即止，且僅限網站購買”的廣告赫然在目，下面標注：機場建設費、燃油附加費等相關稅費需自理。

記者點擊“上海到佐賀”航班廣告上的“立即搶購”按鍵，選擇了10月20日早上8：45從上海出發到佐賀的航班9C8577，10月24日13：10從佐賀返回上海的航班9C8578，系統顯示“官網特供！不得退改簽”。

記者的預訂清單顯示：去程費用為：機票0元，延誤險20元，成人境外旅行保險160元，機建／燃油費（共）560元；返程費用為機票0元，延誤險20元，機建／燃油費（共）470元。可見，“0”元促銷確有其票。

記者從春秋航空得知，受日本“購島”鬧劇等一系列事件影響，春秋航空飛日本航線客座率明顯下降，面臨減班或停飛。由于佐賀——上海和香川——上海航線只有春秋航空一家公司運行，是“獨飛”航線，日本佐賀縣和香川縣政府擔心該航線減班或停飛會對當地居民和來往上海的公商人士出行帶來不便，希望春秋航空維持航班運行。

春秋航空新聞發言人張武安向記者證實，日本地方政府通過為旅客提供不退而來獲得優惠機票以維持該航線的正常運營。在佐賀縣和香川縣的支持下，春秋航空在佐賀－上海、香川－上海兩條航線推出“1日元（0元人民幣）機票”（不含機建費與燃油費）的促銷活動。對于“補貼的錢是否直接給了春秋航空”的疑問，張武安沒有正面回應。

張武安告訴記者，進行“0”元促銷的這兩條航線，平均每個航班上設置了30至50張“0”元機票，從該活動啟動到17日零時，已有千余名旅客訂購了“0”元機票，其中國內旅客和日本旅客各占50％。

記者查看以前的促銷信息發現，廉價航空公司通過推出特價票的方式促銷已經不是第一次，在日本航線的“0”元促銷活動啟動前，299、399元的特價票也曾吸引了不少旅客搶購。

張武安說，“0”機票不是為了吸引眼球，類似的促銷活動此前在國內航線也曾推出過，并且沒有違反相關的定價政策，從目前訂購的情況看，“0”元促銷的確促使訂票量明顯增加。

“0”元機票會否名利俱損？

春秋航空的日本航線“0”元機票遭到不少網友的質疑，“0”元機票一經問世就引發爭議。

網民“zzg1608”說：“倒給錢也不去！便宜不能亂占！”網民“李俠fn”表示，不想評價春秋航空，不過作為中國人，我有自己的選擇和立場：0元我也不想坐，起碼一二年內沒有想去日本的計劃和沖動！但也有網友認為，“可以去，民間交往與政治無關”。

記者采訪發現，“0”元機票之所以引起網絡震動，是因為其在日本航線持續低迷、客座率大幅下滑的背景下推出的。

春秋航空共開通了三條日本航線，除了佐賀和香川外，還有茨城航線。由于茨城距離東京較近，受影響相對較小，但盡管如此，受客座率下降影響，春秋航空計劃在今年10月至12月減少9班。而佐賀和香川航線的平均客座率則下降了3至4成，按照公司的經營安排，應當減班或停飛，但由于該航線是“獨飛”航線，一旦減班或停飛，將給旅客帶來出行不便，因此，在日本方面的懇請下，春秋航空還是繼續保持一周3班的頻率，故推出該促銷計劃。

張武安說，從日本航線的客流量看，我國赴日旅行團大大減少，但兩地的商務人士仍有流動，據春秋航空測算，目前往返日本的旅客量為日本購島鬧劇上演前的40％至50％。春秋航空推出“0”元機票的促銷活動目的是為了維持該航線不減班運行。

盡管“0”元機票銷售表面火爆，但并不意味著將帶來可觀的經濟收益。張武安說，“0”元機票引起的網友質疑令公司感到“壓力山大”，不僅如此，目前，這兩條航線仍然面臨著嚴峻的經營壓力，如果客座率上不去，仍會導致虧損。

如此“攬客”能走多遠？

日本航線原本是出境游的熱門航線，然而，今年暑期和中秋國慶雙節假期，日本航線卻逆勢下滑。

據上海機場邊檢統計，中秋和國慶假期，日韓和港澳游作為傳統航線中比較熱門的航線一直備受矚目，然而，今年9月21日至27日，前往日本的中國游客數量較與去年同期相比下降了10％以上。

按照春秋航空的統計，今年中秋國慶出境游的傳統熱門線路均呈現較大增長，比如，泰國航線客流增長200％，柬埔寨、越南增長近100％，唯獨日本下滑。

受此影響，國內航空公司紛紛有針對性地采取了相應的縮減航班等措施。比如，東航執行的福島至上海定期航班于2011年3月11日的日本大地震和福島核泄露后停止運行，福島支店相應停止營業，目前均仍處于停業狀態，尚未恢復；南航方面則宣布縮減9月、10月部分涉日航線；海南航空也暫停了北京至沖繩航線。

除中國航企外，日本航空公司與全日本航空運輸公司不久前也公開宣布，9月至11月中國航線的團體預約座位共有6．25萬個被取消。

張武安說，“0”元機票的推出實際上是為應對航線運營低迷的無奈之舉，航班的運行情況最終還是由旅客需求決定的，因此，“0”元機票如果不能扭轉客座率持續下滑的態勢，這兩條航線仍然面臨減班、停航的壓力。春秋航空目前正在跟蹤訂票情況，會根據旅客需求對該促銷活動作出相應調整。