近期煤炭價格下滑、庫存增加的主要原因在于2011年的降水量總體偏少，水電出力較弱，電力企業提前做好冬季用煤儲備，導致電煤庫存偏高，補庫意愿不強。此外，元旦和春節期間不少耗煤企業生產經營活動減少，也在一定程度上影響了煤炭需求。

盡管目前國內煤炭市場的供需形勢總體寬松，但是，煤炭供需相對緊張的局面在今年下半年將逐漸顯現出來——

最新一期(2月1日至7日)公布的環渤海動力煤炭價格指數顯示，環渤海地區港口平倉的發熱量5500大卡市場動力煤綜合平均價格報收779元/噸，比前一報告周期下降了3元/噸。

這是環渤海動力煤價格從去年11月份853元/噸的高位下滑以來，連續第13周下滑。有關專家預測，到2月底，環渤海動力煤價格將比去年11月份的最高水平下跌100元/噸左右。

環渤海地區是我國重要的煤炭集散地和煤炭流通樞紐，其主要港口是“北煤南運”的重要通道，具有煤炭運銷最集中、動力煤交易量最大、與國際市場互動最緊密等特征。因此，環渤海動力煤炭價格指數成為反映國內市場動力煤價格變化的“晴雨表”。從這一價格指數的走勢看，自去年11月份以來，國內動力煤并未因為“迎峰度冬”的到來而出現價格飆漲。

從表面上看,導致煤炭價格持續回落的誘因之一在于政策調控。隨著煤電之爭愈演愈烈，國家發改委去年11月份在調整電力價格的同時，對電煤價格在全國范圍內實施臨時價格干預措施，要求2012年合同煤價格在2011年的基礎上漲幅不得超過5%，市場交易的5500大卡電煤平倉價格每噸不超過800元。電煤價格調控政策出臺以后，環渤海動力煤價格指數開始出現下滑。

不過從根本上說，導致動力煤價格下滑的主要因素在于市場本身。世界經濟復蘇不確定性上升，國際煤炭市場需求總體偏冷，而我國宏觀經濟在2011年也出現GDP增速逐季回落，煤炭市場價格自然難以保持堅挺。從這個角度上看，煤炭價格的回落是符合市場變化的正常調整。由于煤炭行業需要一定利潤來支撐正常的生產經營活動，煤炭價格下滑的動力將越來越小。

按道理來說，當前煤炭價格回落有利于提高電力等耗煤企業買煤用煤的積極性，促進煤炭產量和需求量的回升。但實際情況卻是消費地區和企業對動力煤的采購熱情比預期要“冷”許多。有關數據顯示，港口煤炭庫存正在增加。2月8日秦皇島港的煤炭庫存已經達到了793.5萬噸的較高水平，廣州、寧波等重點消費地區港口的煤炭庫存再度增加，到2月上旬，廣州港的煤炭庫存已經升至340多萬噸的歷史高位。

有關專家分析認為，出現煤炭價格下滑、庫存增加的主要原因在于2011年的降水量總體偏少，水電出力較弱，電力企業提前做好冬季用煤儲備，導致電煤庫存偏高，補庫意愿不強。據統計，1月31日全國主要發電企業的電煤庫存為8078萬噸，按照1月份平均電煤日耗水平計算的月末庫存可用天數比2011年12月末增加3天，同比增加2569萬噸。此外，1月份的元旦和春節，不少耗煤企業的生產經營活動減少，也在一定程度上影響了煤炭需求。

盡管目前國內煤炭市場的供需形勢總體寬松，但是，多年來我國煤炭供需中存在的不同區域、不同時段的結構性問題依然存在。根據預測，2012年全國電力供需仍然總體偏緊，將呈前低后高態勢。隨著下游企業煤炭庫存量的減少,對煤炭的需求量也會繼續回升。

因此，煤炭供需相對緊張的局面在今年下半年將逐漸顯現出來，煤炭行業供需銜接能力的真正考驗屆時才會真正到來。煤炭行業應抓住當前市場供需相對寬松的有利時機，提前做好電力、化肥、居民生活、國家煤炭應急儲備等重點領域的用煤需求保障，做到未雨綢繆。

來源：經濟日報 編輯：于姝楠