臥鋪客車車內空間狹窄。海口晚報記者 蔡康 攝

8月26日凌晨2點40分許，陜西省延安市境內某路段發生一起雙層臥鋪客車與裝有甲醇的大型罐車追尾的特大交通事故，造成36人遇難，3人受傷。雙層臥鋪客車的安全問題再度成為眾人關注的焦點。27日，記者調查發現，海南省雙層臥鋪客車仍然存在凌晨強制休息成空白、乘客對逃生自救知識掌握不足等問題。

凌晨強制休息制度難執行

據了解，按照交通運輸部要求，臥鋪客車必須強制安裝車載視頻裝置，由企業隨時監控車廂內情況。對超長途連續運行的臥鋪客車，實行凌晨2時至5時強制停車休息的措施。

海南海汽省際客運分公司副總經理韓小玉表示，公司已經將這一要求下達給了各個車隊，但是，“對于夕發朝至的長途客車來說，實行起來難度較大。夜間車流量較小，凌晨就成了長途客車行車的最佳時段，如果實行該措施，無形中就會增加3個小時的客運時間，乘客很難接受。”韓小玉說，海口開出的臥鋪長途客車旅途持續時間大多為十幾個小時，為方便旅客，客車大多設定的到達時間都為早上。因此，公司已經采取強制司機進站休息等措施來避免疲勞駕駛。

乘客逃生技能不夠

“滅火器就在身后，一轉身就拿到了。”一雙層臥鋪客車駕駛員小李告訴記者，車上的4個滅火器都放置在隨車2個駕駛員的身邊。“如果車門打不開，就用安全錘敲碎玻璃，讓乘客撤離。”多位雙層臥鋪客車駕駛員表示，對安全駕駛的行車規定都較為熟悉。

在雙層臥鋪客車上，記者隨即采訪了幾位乘客。一些乘客能說出“敲碎玻璃逃出去”的方法，但卻說不出安全錘的確切位置。

除了安全錘，很多乘客也不清楚應急開門裝置。海南海汽省際客運分公司一車隊工作人員告訴記者，在前后兩扇客車門的上方，都安裝有“應急放氣開關”，但普通乘客不一定知道如何使用應急逃生裝置。

此外，在車頂還有緊急逃生出口。很多乘客一直以為頭頂上的只是普通的通風換氣口，它其實在車子側翻擋住門時，可以作為緊急出口使用。

雙層臥鋪客車車內空間局促

27日上午，記者在秀英港碼頭登上了一輛準備開往河南的雙層臥鋪客車。對于長途臥鋪客車，乘客陳先生稱他個人并不喜歡。“十幾個小時都悶在那么小的一個空間里，覺得很累。”與陳先生一樣，不少市民也有類似的想法。“臥鋪客車我坐過一次，感覺通風不大好，而且車內易燃品較多，逃生通道狹窄，一旦發生火災等情況，很難快速疏散。”市民李女士說。

有兩年坐臥鋪客車經歷的王先生說，臥鋪客車鋪位很小，他躺在上面根本伸不開腿，很不好受。“如果客車發生突發事件，下鋪的乘客起身后，上鋪的乘客根本無法下來。”

海南省臥鋪客車都有“千里眼”盯著

在秀英港長途汽車停放點，記者看到，每輛車的駕駛室上方和前擋風玻璃上端，都安裝了兩三個攝像頭。司機陳師傅說，“我們的車在投入運營前就安裝了衛星定位裝置，平時車運行至何處，車隊都一目了然。”。

據海南海汽省際客運分公司副總經理韓小玉介紹，目前，公司200多輛長途臥鋪客車都安裝有GPS衛星定位系統、指紋識別器和3G視頻監控，這些設備可將數據傳輸到公司監管中心。運管等部門和客運公司通過監控平臺，可動態掌握臥鋪客車的運營情況，有效預防駕駛員超載、超速等違規行為。公司還不定時在2個港口駐點進行車輛技術排查。

發生道路事故主要還是人為因素

省交警總隊相關負責人說，“按照有關規定，只要臥鋪客車司機一年內存在3次超速或者超速超過20%的，我們會通報運輸管理部門和企業并給予辭退。而對一些存在超載、超員以及疲勞駕駛等行為，也會形成黑名單進行備案。”該負責人說，除配合有關部門對車輛的例行檢查外，省交警總隊還特別強調嚴禁駕駛員“三超一疲”，即嚴禁超載、超速、超員以及疲勞駕駛。同時，要求車輛上需配備安全錘、滅火器、安全帶等安全逃生裝置。（記者蔡康）