“海巡31”全速駛往事發水域
事故現場
2月10日年初十一，全國人民還沉浸在濃濃的年味中，受強冷空氣的影響，此時的珠江口海面卻是風高浪急，連日的降溫讓海面彌漫著陣陣寒意，由中國海事局南海海巡執法總隊管理的“海巡31”船正在這片海域一絲不茍地巡航值守。B-7776、B-7778兩架海事直升機也正在執行空巡監管任務。
清晨6點多，正在駕駛臺負責錨泊值班的“海巡31”船一水陳明亮第一個突然聽到VHF09頻道傳來急促的聲音：“‘圣安達7號’與‘化運2號’在位置22°05′.1N，113°41′.9E發生碰撞事故！‘盛安達7號’翻沉，船上人員全部落水！”得悉這個與人命相關的重要信息后，陳明亮一邊通過VHF無線電話核實事故現場情況，一邊立即報告劉天軍船長。劉船長在海圖上核實事故地點就在本船值守水域附近，于是他第一時間向廣東省海上搜救中心值班室、廣東海事局指揮中心和南海海巡執法總隊領導報告情況，同時，果斷下達了備車、起錨指令。總隊吳建生隊長接到劉船長報告后，要求“海巡31”船迅速做好趕赴現場應急救援準備，注意確保自身船舶和人員安全，并聽從廣東省海上搜救中心指揮。甲板部、輪機部人員密切配合、通力協作，“海巡31”船迅速起好錨、備好車。根據廣東海上搜救中心值班室和廣東海事局指揮中心指令，半小時后，“海巡31”船火速奔赴事故現場開展海上搜救工作。同時，直升機代管單位海直通航緊急協調粵、港、澳軍民航空中管制部門，以最快的速度取得飛行航線審批，并頂著強風、大雨、能見度不良等不利氣象條件，立即啟動海事直升機應急飛行，飛往事發現場開展海上立體聯合搜救。
“海巡31”船從起錨備車，到率先抵達事故現場水域，總共用不到1個小時時間。到達時，發現“圣安達7號”已翻扣，現場海面風力8級，浪高3-4米，受寒潮影響海水溫度很低。經了解，“盛安達7號”落水船員多達11人，由于氣溫和海水溫度很低，人員落水得如不到及時救助將十分危險，生命危在旦夕。
“海巡31”立即開展現場搜尋工作，綜合考慮人員落水時間和現場風、流、浪涌等實際情況，協調指揮現場海巡船、救助船、“化運2號”及其他參與搜救力量采用平行搜尋法展開拉網式搜救行動。“海巡31”船發揮瞭望條件較好的優勢，并安排專人利用雷達、紅外線視頻、高倍望遠鏡和大功率掃海燈等各種先進設備和手段對海面進行精細搜尋。功夫不負有心人。7時40分，“海巡31” 三副王智木在22°04′.5N、113°40′.7E處發現2名落水人員，并通知“南海救116”將落水人員救起，7時55分在該水域又連續協調其它救授船舶救起另外3名落水人員。
上午9時，廣東省海上搜救中心指定“海巡31”作為現場指揮船，繼續組織指揮現場所有搜救力量開展搜救行動。11時， B-7778海事直升機上執法人員王世浩發現1名落水人員，立即通過無線電指引配備絞車的香港飛行服務隊直升機前往施救。“海巡31”船共協調指揮“南海救116”、“海巡0933” 和“化運2號”（事故船）等12艘船舶和海事直升機B-7778、南海第一救助飛行隊直升機、香港救助飛行隊直升機和固定翼飛機在內的5架飛機開展搜救工作。已成功救起6人，打撈遺體1具，仍有4人下落不明。
每年春運40天時間，為了守護海上人命和財產安全，“海巡31”船和海事直升機工作人員都要堅守工作崗位，放棄春節家人團聚的機會，在珠江口水域、或是臺灣海峽、或是瓊州海峽執行春運安全監管和值守，連續9年來，年年如此。
