1月6日清晨5點,當天的第一班663路公交車從重慶北站北廣場公交樞紐站駛出。

這是連接重慶北站南、北廣場惟一的公交線路,每天要接送乘客約4萬多人次,發車800班,堪稱主城“最忙公交線”。

和這里的人流如織大相徑庭,去年底開通的茶園交通換乘樞紐,則是“門庭冷落”。1月7日上午記者在該樞紐站看到,雖然大門口正對軌道6號線茶園站出口,但整個候車大廳和公交發車廣場人氣明顯不足,購票窗口邊僅有三三兩兩的乘客。

一前一后投用的這兩個樞紐,為何反差會如此之大?

南北出行“兩重天”

公交663路全程4.5公里,中途無停靠站,運行時間約15分鐘。

“運營線路不長,但是卻比跑其他線路要累很多。”663路駕駛員尹秋霞說,因為乘客太多,每天駕車往返最少要開40個班次,忙起來連上廁所的時間都沒有。

據了解,由于緊鄰重慶北站,龍頭寺地區不僅公交出行火爆,長途客運量也居高不下。元旦假期,龍頭寺汽車站每天客運量近4.5萬人次,節后單日也有2萬多人次,居主城7個長途汽車站出行量之首。

與龍頭寺汽車站出行量“爆棚”形成對比,茶園樞紐雖已開通18條長途班線和通往城區的3條公交線,但出行量很是“慘淡”,長途客運量每天不超過100人次。

“人氣差和區位有關。”茶園樞紐站經營方、重慶交通換乘樞紐管理公司總經理喻東認為,按照規劃,茶園將是主城內外環間大型居民聚集區之一,茶園樞紐因此布局于此。但就目前來看,預期的人流尚未聚集,樞紐也只能走一步看一步。

“差強人意”的換乘樞紐

數年前,我市曾規劃9個換乘樞紐中心,茶園樞紐是其中一個。另外8個是四公里、魚洞、北碚、兩路、西永、白市驛、西彭和復盛。目前,除白市驛、復盛、西彭外,其他樞紐已經建成并陸續投用。

這其中,四公里樞紐每天載客量在5000人次左右,是運營狀況最好的一個,但高峰客流也只有新投用的重慶北站北廣場的1/10。其他如魚洞樞紐、北碚樞紐、西永樞紐等,則與傳統公交站場沒有太大區別,并未體現出樞紐的功能。

在內外環之間的多個居民聚集區,建包括公交、長途等多種換乘方式在內的交通樞紐,本意是方便周邊居民出行,但為何實際運行下來沒有發揮出預想的集散效果,反而是之前并不在9大樞紐之列的重慶北站北廣場人氣爆棚?

重慶交通大學教授何森認為,這與市民常年形成的出行乘車習慣有關,而這種習慣的形成,與樞紐站本身的通達便利程度密切相關。他說,目前乘長途車出行的主要是進城務工人員,其次是往返主城與區縣的商旅人士,這些人的工作、生活區域多數都在內環以內,“既然在龍頭寺、菜園壩等車站就能坐到車,誰會舍近求遠?”

讓樞紐布局“更合理”

作為主城長途汽車客運主營單位的市交運集團,對于客運樞紐、乘客出行特點正在進行調研分析。

“汽車站樞紐的布點需要更集中,而不是更分散。”交運集團人士稱,按照他們的分析結果,今后主城主要的汽車客運樞紐發車線路,應是集中于龍頭寺、沙坪壩火車西站、菜園壩這三個鄰近鐵路車站的區域。此三家以外其他區域的汽車站,只作為運力補充。

據悉,目前主城多個汽車站都計劃在年內進行整合,包括龍頭寺汽車站將按照南、北廣場不同區位“一分為二”,而南坪長途汽車站年內或將搬遷,其發車線路屆時將遷至茶園樞紐站。

按交運集團計劃,今后渝東南方向班線或將集中在南岸區內長途車站發車,渝西及庫區方向線路或集中于沙坪壩、江北等區域發車。通過調配不同發車方向的固定發車點,培養市民的“出行習慣”,希望以此解決當前各樞紐長途客流“冷熱不均”問題,緩解“過熱”車站周邊交通壓力。