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受地震影響日系車減產 部分車型提車難 優惠或取消
2011-04-12 17:40:47 來源：重慶商報
商報圖形 王若靜 制 每年夏天高溫假檢修設備才停轉的汽車流水線，在今年4月份出現異常停工。豐田（中國）公司4月9日宣布，暫停工作日及休息日的加班，原因是一個月前的日本大地震導致日本原產零部件供應不足。昨日記者采訪獲悉，不止是豐田，日產、馬自達等在華企業都受到波及，不得不減少產量。中汽協秘書長董揚向記者表示，日本地震對中國汽車產業的影響，從本月開始將逐步顯現。 現象 部分日系車提車難 “這款車確實沒有現車，因為廠家還沒有恢復生產。”昨日，斯巴魯重慶經銷商的銷售人員，面對記者咨詢日系進口車斯巴魯傲虎豪華版有無現車時，如此作答。 傲虎是斯巴魯繼森林人之后最新旗艦車型，上市以來一直熱銷。“就算現在訂車，也無法告訴顧客提車時間，只能說‘車到提貨’。”該銷售人員說，日本工廠因地震停產了，導致國內普遍缺貨。與斯巴魯一樣，日系車中的進口車雷克薩斯也出現了同樣的狀況。經銷商昨日告訴記者：“如2011款的RX270，也沒有準確的提車時間，預計要七八月份去了。” 東風日產、廣汽豐田等日系在華合資品牌目前情況相對較好。“新天籟各種款型都有，顏色隨選，我們剛剛到了幾輛。”東風日產經銷商說。廣汽豐田也表示，暢銷車型如新凱美瑞、漢蘭達提車都不困難。但廣汽豐田經銷商表示：“最近廠家的產能有一定的減少，早下單更容易提到車。” 原因 整車廠開始降低產量 提車難，意味著廠家提供的產品數量少。記者在隨后的采訪中印證了經銷商的說法。 昨日，全球最大的車企豐田汽車宣布：由于3月11日日本地震對零部件供應造成了影響，其位于北美地區的工廠將在本月內分別停產四至五天。此次停產計劃涉及的工廠包括整車廠、引擎工廠和其他汽車零部件生產廠。此前，豐田在北美所有工廠已經取消了工作日加班和周六的生產活動。 就在4月9日，豐田（中國）公司也發表了一份“關于日本東部地震對于豐田在中國業務的影響”的公告。公告中稱，目前其在中國的全部整車工廠、零部件工廠都在繼續生產，但由于零部件的庫存問題，暫停工作日及休息日的加班。日本本土工廠將在4月18日到4月27日恢復運營，預計生產率將維持在50%左右。 “具體的我們在公告里已經說了，對未來的一段時間的情況，我們將在準確評估零部件的供應情況下隨時通告。”昨日，豐田（中國）公司工作人員在電話中告訴記者，受日本地震影響，多達500種零部件供應中斷，而這需要一定時間來恢復生產。 昨日，本田（中國）公司工作人員也在電話中告訴記者，目前其在國內的零部件庫存尚能滿足4月份的需求，5月份的還要看具體情況而定。 分析 整車和零部件進口受影響 著名汽車評論員漆林森昨日接受記者采訪時表示，日本地震后，公路、機場、碼頭都不同程度受到毀壞，物流也受到影響，必將影響日產汽車的對華出口。 而根據中國海關的統計，我國從日本進口的汽車零部件包括傳動系統、車身及其附件、發動機零部件、制動系統、轉向系統、行駛系統、汽車電子電器和半掛車及其零部件等，其中大部分均為汽車核心部件。“這些都是直接進口的，還有許多間接進口的。”漆林森說，有些在中國生產的零部件使用的更小的電子元件，也是日本配套。 記者了解到，上海通用在山東煙臺的變速箱基地所生產的GF6變速箱控制模塊上的通訊部件，就是來自日本一家配套商，該公司受強震破壞，至今尚未恢復正常生產。 預測 地震對車市影響將逐步顯現 4月10日，中國汽車工業協會公布了3月份和一季度中國汽車工業產銷數字和運行狀況，3月汽車產銷分別完成182.73萬輛和182.85萬輛，雖然環比大幅增長，但與上年同期相比，僅分別增長5.34%和5.36%，月度和季度同比增幅均出現較大回落。 昨日，中汽協秘書長董揚在接受記者電話采訪時說，一季度汽車產銷增速大幅下滑，更多是外部原因導致的。針對日本地震對中國汽車產業的影響，董揚說，汽車工業是全球經濟一體化程度最高的產業，據中汽協了解，日本向中國出口的汽車零部件，占日本全國總出口額的5%，占中國總進口額的20%，所以對中國的影響不可低估。 3月份日本地震對中國汽車產銷影響較小，只有個別企業和車型受到影響，“但據中汽協的統計，我們預計4月份影響會逐步顯現”，董揚說，目前還不能評估日本地震對中國車企影響到底有多大，若有個別關鍵零部件以及芯片企業長期無法恢復生產，將會對全球汽車行業產生影響。 促銷優惠可能取消 “日系進口車不必說，已經有經銷商在漲價了。合資品牌由于產品減少，經銷商庫存降低，可能會取消優惠。”著名汽車評論員漆林森說，當多數廠家受困于零部件供應不得不減產時，廠家和經銷商都不會推出優惠促銷活動。 “我們暫時還沒有出現維修零部件短缺的現象。”昨日，汽博中心一家日系進口車經銷商對記者說，最近來店做維修的汽車都是些小問題，但未來不排除需要更換關鍵零部件的可能，就需要訂貨下單，若國內庫存沒了，就需要從廠家訂，那樣周期會更長。 漆林森也表達了類似觀點：“中高端車型廠家對零部件控制得比較死，維修市場是利潤的主要來源之一，如果日本廠家遲遲沒有完全復產，對維修市場影響會逐漸顯現，修車可能更困難。” 來源：重慶商報 編輯：于姝楠
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