著陸當嫦娥三號完成發射、飛行到達月球時，探測器采取不同制導方式，從距月面15公里處進入動力下降階段，經過主動減速、調整接近、懸停避障等飛行階段，實現路徑優、燃料省、誤差小的安全著陸。

準備著陸器為月球車充電，對月球車進行初始化；之后月球車與地面建立通信鏈路，控制連接解鎖機構解鎖，走上轉移機構；著陸器將控制轉移機構運動到月面，月球車駛離轉移機構，開始勘查。

勘查著陸器和月球車將依靠各種先進設備對月表進行三維光學成像、紅外光譜分析；開展月壤厚度和結構的科學探測；對月表物質主要元素進行現場分析等。

國家國防科技工業局新聞發言人吳志堅在26日舉行的嫦娥三號任務首次新聞發布會上宣布，肩負“落月”任務的嫦娥三號已完成各項研制和試驗，運載火箭和探測器已轉入西昌衛星發射中心發射場。如果氣象等條件具備，將于今年12月上旬擇機發射。

嫦娥三號任務是我國探月工程“繞”“落”“回”三步中承上啟下的關鍵一步，我國將首次實現在地外天體軟著陸，并進行月面巡視勘查任務。嫦娥三號探測器也將成為1976年至今，全世界唯一再次著陸月球的航天器。此前，美國和前蘇聯曾成功進行了13次無人月球表面軟著陸，僅美國實現了載人登月，前蘇聯完成了2次月球無人巡視探測任務。

嫦娥三號任務包括運載火箭、發射場、探測器、測控通信、地面應用5大部分。嫦娥三號探測器將搭載在長征三號乙改進型運載火箭上，被直接發射至地月轉移軌道。該軌道為橢圓形，近地點高度為200公里、遠地點高度約為38萬公里。嫦娥三號探測器80%以上的技術和產品為全新研發，由著陸器和巡視器兩大部分組成，巡視器也稱為月球車。著陸月面后，在測控系統和地面應用系統的支持下，嫦娥三號探測器攜帶的科研儀器將開展科學探測，月球車隨后也會從探測器中被釋放，實現月面行走探測。

月球探測在全世界范圍都屬于難度較大的航天任務。探月工程副總指揮李本正說，目前，世界上共進行了129次“環月”和“落月”探測活動，有66次成功，63次失敗，成功率僅有51%。而此次我國嫦娥三號任務面臨“地面試驗驗證”“多窗口、窄寬度準時發射”“月面軟著陸”“探測器和月球車分離”“月地間遙操作”“月面生存”“測控通信”七大難點，可以說是我國航天領域迄今最復雜，難度最大的任務。因此，針對此次任務可能出現的問題，有200多個預案可隨時啟動。

據吳志堅介紹，嫦娥三號此次承擔的科研探測任務包括三大類：一是月球表面形貌和地質構造調查；二是月球表面成分和可利用資源調查；三是探測地球等離子體層和月基光學天文觀測。其中，第三類科研任務為全球首次在月球上進行。

此前，我國的嫦娥一號和嫦娥二號兩次任務已獲得了豐碩的月球探測成果。例如，嫦娥一號獲得了120米分辨率全月球影像圖、三維月球地形圖等，借助嫦娥一號獲取的數據，我國編制了首幅月球虹灣區域的地質圖和構造綱要圖，首次獲得白天和黑夜的全月球微波影像圖，并提出了月球巖漿洋結晶年齡為39.2億年和月球東海盆地傾斜撞擊成因的新觀點。

嫦娥二號則進一步獲得了7米分辨率月球三維影像，在澄海對峙區發現了月表剩磁所引起的微磁層的存在，初步對月面的鈾、鉀、釷、鎂、鋁、硅、鈣等元素進行了分析，深入研究了全月球亮溫溫度分布和月壤特征。并完成了對日地拉格朗日2點附近的空間環境探測，在國際上首次實現對圖塔蒂斯小行星的近距離交會探測，并獲得10米分辨率的小行星圖像。目前，嫦娥二號與地球間的距離已突破6000萬公里，預計最遠將飛行到距地球約3億公里處。（記者詹媛、袁于飛）