豐田凱美瑞、本田雅閣銷量下滑的原因之三：在德系對手的沖擊下，凱美瑞、雅閣自身顯露老態，技術水平、機械性能都缺乏吸引力。
現在中國的汽車消費者越來越成熟，而隨著互聯網的發展，關于汽車產品的優劣，在網絡上的信息也越來越公開、透明。消費者在方方面面的比對選擇之前，很難再輕易將錢包打開。公關也好，營銷也罷，最終決定銷量的還是產品的硬實力。而恰恰在這方面，豐田凱美瑞和本田雅閣，也逐步暴露了他們的產品硬實力上的缺陷。我們把銷售狀況良好的大眾邁騰、大眾帕薩特與豐田凱美瑞和本田雅閣就各方面參數為讀者做一個簡單的橫向對比，不難看出端倪。
*車身尺寸
車身尺寸這個指標可謂是中國消費者在選車時的一個硬指標，外觀大氣，空間充裕等這些消費者很看重的東西，都與車身尺寸有直接關系。而現在消費者與前些年不同的地方在于，消費者在車身三圍尺寸之外意識到了軸距的重要性。德國車長軸距，短前弦的優勢，被消費者所認識，而日本車“把殼子做大”的思路和方法，顯然有些不受歡迎。
【邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣的車身尺寸對比】
邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣四部車在車身三圍尺寸方面基本處于同一水平，而軸距這個指標，大眾的兩部車明顯超過了日系產品，其中邁騰的軸距達到了2812mm，相同的車身長度之下，四個輪子更加靠近車身四角，在行駛的穩定性和車內空間方面的優勢不言而喻。而凱美瑞在軸距只有2775mm的情況下，車身長度竟然做到了4825mm，外觀上看，輪子收縮在車身中間，車身比例不夠協調；而從機械層面來講，相較于德系對手，凱美瑞的駕駛的穩定性也會受到一定程度的影響。
*發動機動力
對于汽車來講，發動機動力配備的重要性無需多言。本次選取四部中級車產品線中的主銷車輛進行對比。
【邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣的發動機參數對比】
四部中級車中主要走銷售量的車型，邁騰和帕薩特為大眾EA888系列的1.8T發動機，而凱美瑞采用了代號為1AZ-FE的2.0升自然吸氣發動機，雅閣則是R20A3，排量同為2.0升自然吸氣。其中，大眾的兩個產品，發動機最大功率均達到了160馬力，全面超過凱美瑞的148馬力以及雅閣的156馬力。對日常行駛影響重要的扭力數據方面，大眾為250N.m，凱美瑞和雅閣則分別為190N.m和189N.m。值得注意的是，大眾的這款發動機，最大扭力從1500轉就開始進入扭矩平臺，一直持續到4500轉，而日系兩個產品的最大扭力都需要在4000轉以上才能釋放。在發動機動力方面，日系產品再一次被大眾全面擊敗。
事實上，大眾的EA888系列發動機中，2.0T渦輪增壓發動機的動力數據更加漂亮，達到200馬力最大輸出功率和280N.m峰值扭矩。相對應的兩個日系產品，則繼續搭載技術老舊的2.4L自然吸氣發動機。另外，大眾的邁騰和帕薩特發動機都具有缸內直噴技術，這一技術可以有效提升燃油的燃燒效率和動力輸出，動力好、油耗低，而日系的自然吸氣發動機，技術水平已經大大落后。數據只是表象，數據背后的技術儲備和研發能力，以及對中國消費者的尊重程度，才是產生這個表象的根本原因。
*變速箱表現
好的動力輸出要同變速箱進行合理的搭配才能平順的發揮，而在這個方面，豐田和本田曾經的王牌中級車能不能有好的表現呢？
【邁騰、帕薩特、凱美瑞、雅閣的變速箱參數對比】
很遺憾，在大眾全面采用雙離合變速箱的產品實力面前，本田和豐田的產品仍然沒有亮點可言。尤其是豐田凱美瑞，在這個年代，仍然在自家產品上采用4擋位的自動變速箱，確實太說不過去了，而本田也是一直沒有變化的5速自動變速箱。雖然變速箱擋位數量并不是絕對性的越多越好，但更加密集的擋位可以帶來更加綿密的傳動比。導致的直接結果是在車輛的油耗和加速表現上，確實會更勝一籌。否則，寶馬奧迪也不會全面采用8速的自動變速箱了。
以上僅僅從汽車最重要的車身尺寸、發動機動力、變速箱三個方面，將凱美瑞、雅閣同大眾的帕薩特、邁騰進行了簡單的橫向對比。在這三個對汽車來說至關重要的方面，本田和豐田的產品，已經被大眾所全面壓制。而消費者在進行選購的時候所進行的對比，相信要更加細致、深入。本田和豐田在產品硬實力上沒有足夠的砝碼來說服消費者，那么，銷量上的滑坡自然就是不可避免的了。
