蔡華偉制圖
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每月拿工資，出車燃料費和維修費由公司承擔——5月1日和2日，廣州1800名出租車司機與公司簽訂合同，成為聘任制的哥。
“的哥聘任制”如何運行？又將給出租車行業帶來哪些改變？本報記者進行了采訪。
的哥每月可領基本工資，燃料費和維修費由公司承擔
5月1日和2日，廣州白云集團下屬6個分公司約900臺出租車、1800名司機完成了“聘任制”合同的簽訂，到5月5日，還將有1200臺車、2400名司機要改為聘任制，數量將占公司現有車輛及司機人數的一半。
白云集團出租車司機林師傅對記者說，公司這段時間都在向司機宣傳“聘任制”。他已經和公司重新簽訂合同，將從原來的承包制改為聘任制。
這意味著，林師傅和公交車司機一樣，成為企業的員工，他每月可從公司領取固定工資1800元，在完成一定的任務定額費用后，多勞多得；休息更有保證，每月工作26天，在規定的4個休息日中，可以自主選擇休息或營運；此外，公司還會提供各種福利。
廣州市白云集團經理余侃建說，如果司機選擇了聘任制，公司將給予每月1800元的底薪，還另外給司機購買社保和公積金。公司負責每班27升的氣耗費用和每月500元車輛維修費。而出租車司機將分兩班經營，每班向公司繳交370元定額費用。超出370元部分，被視為獎金歸司機個人所有。
根據白云集團測算，在扣除各項費用后，聘任制的哥上交的各項費用，比承包制下大約減少了300—400元。據了解，承包制下，一臺車的份子錢加上司機自己全額負責的社保費等一般都超過1萬元。
林師傅對記者說，“聘任制”一個大的改變在于，企業為出租車司機提供定額燃料成本，這個成本可基本滿足每班的氣耗需要。他說，司機就擔心氣價上漲，而現在氣價上漲的風險轉由企業承擔。而且，如果下發成品油中央財政補貼或其他各級財政下發燃料補貼，仍有部分補貼會歸司機所有。
另外，車輛的正常例行保養、二級維護和車輛故障的工時費用也由企業承擔。如果車輛營運中發生風險，企業在相應減免生產任務定額的同時，依然向司機發放工資。即使發生交通事故，司機也只需按責任承擔各類賠付后的剩余部分。
