在火車“刷票插件”風(fēng)頭正勁的同時，目前在上海，多款手機打車軟件也漸露頭角－－乘客在輸入起點和目的地后，選擇自愿支付小費，出租車司機根據(jù)小費多少選擇訂單。一些乘客表示上下班高峰打車方便了，但也有乘客表示：這不是為出租車司機“挑客”、漲價提供便利嗎？還有網(wǎng)友吐槽說：“拼小費”打的，坐出租車的都是高帥富了……打車軟件到底會“解堵”，還是“添堵”？

“難打車”時代　打車軟件悄然走紅

所謂打車軟件，就是直接讓乘客和出租車司機溝通的手機網(wǎng)絡(luò)軟件。記者登錄一款打車軟件看到，乘客只需填四項信息，包括用車時間、出發(fā)地、目的地和加價叫車——就是乘車費用之外愿意的小費，就可以提交訂單。當(dāng)使用同款軟件的司機看到訂單信息后，如果愿意接受訂單，便可以通過軟件給乘客回應(yīng)。

不少網(wǎng)友都用過打車軟件，都反映效果不錯。上海網(wǎng)友“艾麗兔兔”說：“23日早上要用車，大眾、強生、海博都滿約，決定試一下這個打車軟件，居然5秒鐘內(nèi)就有司機接單了。”

在網(wǎng)友直呼打車軟件方便時，出租車司機也同樣偏愛這種軟件。網(wǎng)友“周邊游馮小偉”說，用“滴滴打車”軟件打車一次成功，很方便，一上車問師傅軟件好用不，司機就滔滔的說起了好用種種，今天就拉滴滴的客戶就拉不完。

不少網(wǎng)友表示，有時候很趕時間卻打不到車，和有錢都叫不到車相比，如果能打到車，寧愿多給小費。也就是說，在緊急情況下，消費者愿意為時間多花錢。

其實，打車軟件在國外并不少見，甚至被看作未來商機。2010年美國有出現(xiàn)一款拼車與叫車軟件PickRide，用戶群體有幾十萬人，另一款同類軟件Uber甚至從亞馬遜和高盛獲得超過三千萬美元的投資。