從3月30日起，粵港自駕游首階段試驗計劃正式接受港人申請，香港游客開著私家車就可以過關到廣東游玩了。

從3月30日起，粵港自駕游首階段試驗計劃正式接受港人申請，從此，香港游客進入廣東旅游又新增了一種出行方式——開著私家車就可以過關到廣東游玩了。

據了解，目前已有省內景區景點開始研究如何吸引香港家庭自駕車游客，但實際上包括眾多業界人士在接受南方日報記者采訪時表示，新政策在新增出行方式便利香港居民往來兩地的同時，是否能為廣東旅游市場帶來新蛋糕仍持觀望態度。

3月底香港居民可自駕車游廣東

據了解，從3月30日起，粵港自駕游首階段試驗計劃開始接受港人申請，在計劃第一階段每天發放的配額為50個，申請人可以駕駛私家車經深圳灣口岸，在5天內進入廣東省一次，最長逗留一個星期。申請的司機必須同時持有香港駕駛執照和內地發出的機動車駕駛證，申請人必須為車主，而車輛也必須是5座位或以下的右行私家車。據悉，雖然目前最初的配額為每天50輛車，但隨著計劃的進一步實施，配額將會逐步增加到500輛。

記者調查發現，現時內地和香港車牌照申請繁復，司機及汽車分別領取人牌及車牌，申請過程需時數以月計。綜合各方消息，香港司機北上的粵港自駕游牌照將由廣東省公安廳發出，為簡化申請程序，以方便香港司機，有關申請會交由代辦機構處理。目前在廣東省內，有不少掛有粵港兩地牌照的車輛，但這部分可以往返粵港兩地的車輛均非私家車，多歸屬港資企業或者合資企業，有消息指，此前要獲得兩地牌照，需要花費十余萬乃至數十萬，并非普通香港私家車能夠承擔。

今年1月9日，在香港舉行的粵港合作聯席會議第十七次工作會議上，粵港雙方確定實施《粵港合作框架協議》的《2012年重點工作安排》。其中包括“加快推進一次性臨時來往粵港小汽車實施準備工作，于2012年3月在深圳灣口岸啟動試點，并逐步探索完善各項安排。”3月底推出的計劃則是落實粵港合作的重要舉措，而為加快口岸通關程序，香港已提升管制站計算機系統，并由今年1月開始讓符合條件、經常往返香港的內地訪客在經登記后可在羅湖和落馬洲支線兩個管制站采用e-道過關，并計劃于今年6月前擴展至深圳灣、中國客運碼頭、港澳客輪碼頭及香港國際機場管制站。

省內景點樂見港人出行新方式

“這一項措施的出現，將會讓珠三角乃至整個廣東的旅游迎來新的商機！”從事景區市場推廣的林先生表示，香港游客非常愛玩，這一點從每年港客到訪大陸就可見一斑，舉個例子來說，省內較為知名的景區長隆集團每年香港游客就占比兩位數以上，長隆也相當重視這一部分市場，每年在香港都會有相當大力度的廣告投放，吸引更多游客和自駕車車主。“自駕游的開放，對長隆野生動物世界這樣以自駕車為特色的景點將是一大利好，長隆野生動物園擁有自駕游區，私家車車主可以開著愛車、載著一家大小近距離接觸野生動物。”

林先生還表示，不僅僅如此，廣東自駕旅游本身就已經很發達，例如梅州等地，就非常注重自駕游市場，有一整套完善的自駕游指引，方便了香港游客，“此外，家庭出游作為自駕游的一種重要動力，將使粵港自駕游受到普遍的市場關注。因此廣東的景區景點，更要抓住這樣的契機進行硬件軟件的改善，經營一個良好的旅游環境，同時這也不失為一個提升廣東服務業的機會。”

南湖國旅省內游中心經理劉漢武表示，從近幾年來觀察，每一年，港人來廣東游玩的人數持續增加，平均每年至少有30萬香港游客通過南湖國旅來廣東游玩。當前港人在廣東旅游的出行方式主要以跟團旅游為主，部分團隊直接和省內景區掛鉤，不經過地接社成行，而以自由行的模式來廣東旅行的港客只占少數比例。“自駕游所花費的錢往往比當前廣東短線游在香港內報價高很多，港人一向以精打細算聞名，不會放棄經濟實惠的跟團旅游。”劉漢武還表示，旅行社方面也暫時不會考慮配合這一新政，開發一些自駕游線路產品，還需進一步觀望考慮。

商務旅游人士或是最大受惠者

廣東自駕旅游協會副秘書長謝軍表示，粵港自駕游這一設想是政府為兩地市民出行提供的一種新的選擇，其實并不需要往太復雜的方向去考慮。單就第一階段每日配額50輛車的規模上看，就好比一顆小石頭投入茫茫大海一樣，濺不起什么水花。估計對廣東目前的旅游行業不會造成明顯的影響，也不能期望達到深層次的溝通作用。

“針對這項政策，最大的受惠者應該是商務旅游人士，而不是休閑旅游人士。因為商務人士本身更易具備申請的資格，他們在商務往來當中也渴望更加直接受到自己支配的交通方式，從而控制時間。”謝軍認為。休閑旅游游客不會對時間這么敏感，他們更感興趣的是如何玩得更開心以及更實惠。當下來說，廣東對香港游客而言已是一個非常熟悉的旅游目的地，到訪的港人可謂成行成市，且香港當地開發的廣東旅游線路和花樣繁多，可以給到港客一個非常充實的假期。相比之下，自駕車耗費的精力和智力就成為一種負擔。

不過，謝軍同時也表示，或許經過這一階段的嘗試過后，自駕車的旅游模式得到市場的維護開發，會有一個比較成熟的產品問世。“將來俱樂部或者自駕車團會是一個合適的模式。自駕游作為一種旅游方式，已經被較多的人所熟悉接受，但是粵港自駕游對申請手續、資格、車主的培訓、保障等方面的發展還不夠成熟，至少還不能讓香港游客放心安心地把車開到廣東來。可能當有一天，在網上輕松一點即可申請過來廣東吃飯歡聚的時候，自駕游就可以成為成熟便利的兩地出游模式。”

新政策有待觀察

資深旅游策劃人士勞毅波表示，就首輪測試階段來看，每天50輛，花費2000元人民幣，還必須擁有兩地的駕駛牌照這幾點先決條件已經相當苛刻，對這一階段的預測和反響并不看好。“一方面，港人不喜歡自駕游。按照經驗上來看，港人喜歡旅游，他們對待旅游的態度和歐美相仿，樂于把更多的時間花在單純的體驗和享受之上，而絕不是焦頭爛額地在陌生的道路上掙扎行駛。另一方面，粵港兩地在交通規則、行駛習慣、路面標示方面存在十分大的差異性。這樣的差異會導致一種開車的恐懼心理，加上罰款、超速等陰影，估計沒有幾個香港司機會為自己定下這樣的挑戰。畢竟連內地人在廣東開車也不是有百分之百的信心。”

不過勞毅波也指出，如果港人自駕游廣東出現一個包括10―20輛車的小團體，情況就另當別論了。可能會有一些自駕車的發燒友在認得路的人帶領下，以團隊方式作戰，享受這一出游新模式。“試想一下，一家之主坐在駕駛位置上，既要當司機，又要做管家，還要兼當導游，豈不是讓人焦頭爛額？”

勞毅波同時也表示，港車北上這一政策估計會對緊挨著香港的深圳、珠海、惠州等城市影響較大，即日往返的話也算是比較便利，只要不突然遇上沒油、拋錨等瑣事困擾。如果單純以自駕游目的地來分析廣東的話，這里還是有較多的資源和產品可以吸引港人。比如，香港本地沒有的溫泉，新鮮地道的廣東美食，和價位上明顯不同的購物消費。“歸根到底，究竟這一政策措施是否可以產生意義，還是要看首階段試運行后的市場反饋和運行情況。”

象征意義大于實際作用

廣東商學院旅游管理與規劃研究所所長張偉強教授表示，粵港自駕游計劃是粵港兩地合作的新亮點，長遠看有利于粵港兩地共建優質生活圈的愿景，尤其是珠港澳大橋建成通車后。但從旅游市場的角度，此項新政對現有的粵港兩地旅游市場的影響有限。因為粵港直通高鐵、以及珠三角地區城際鐵路的便利，其對兩地互為旅游目的地的影響作用要遠遠大于粵港自駕新政的作用。“自駕游的成本并沒有優勢，尤其是今后油價將逐步走高。粵港自駕游對廣東旅游業而言影響十分有限。”

張偉強指出，這項新措施可以預計的主要困難首先就是“軟件”上的困難，粵港兩地的交通管理法規、司法執行與解釋尚有需要進一步完善的地方，例如香港的交通法規主要是“英式”特征，超車規定是右手(方向盤)方向；而大陸則是規定超車必須是左手(方向盤)方向，畢竟粵港兩地居民生活習慣還是有一定的差異。“但即使如此，就新措施實施的第一階段而言，標志著粵港旅游合作掀開新篇章。但粵港澳城市一體化進程的加快，尤其是高鐵以及城際軌道交通的便利，無疑將壓縮了自駕游的發展規模空間。而粵港兩地自駕游互通仍然不失其作為一種特色旅游方式而吸引眼球，總體而言其象征意義要遠大于實際作用。”

來源：南方日報 編輯：寧波