王震：目前成品油定價機制是給煉油環節有確保的利潤
[主持人]其實我們觀察國際原油價格包括國內成品油價格這兩條曲線的變化，實際上波動和幅度的形狀還是差不多的，基本上都能對應上。有的網友還有這樣一個疑慮，目前定價機制給石油公司留下了一些利潤空間，包括可操作的時間，您怎么看？
[王震]第一，目前成品油定價機制具有成本加成的思想，相對來說給煉油環節有一個確保的利潤，但是這個前提是在油價80美元以下的時候，油價在80美元到130美元的時候，煉油環節的利潤要減少，等油價超過130美元以上的時候，煉油環節可能就沒有利潤，甚至石油公司要倒貼。因為現在油價多數是在80美元以內，煉油企業會有一個利潤，但是利潤也不是比較高的利潤率，既然是國家宏觀的，價格是有控制的市場化定價機制，那對煉油環節，希望它有一個良性的發展。
第二，從更長遠來講，煉油環節也沒有什么利潤可保的。只要做生產，做企業沒有可確保賺的錢，要根據市場行情要去加強你的生產經營管理，這是產業鏈的一個合理發展問題。從更長遠來講，成品油價格慢慢市場化以后，大家所關心的這個問題可能就不存在了，這也是目前發展的階段性。
王震：不管是汽油價還是柴油價將來都會走向市場化
[主持人]如果您站在一個普通消費者的角度來講，您覺得油價時時調還是國家制定一些制度來平抑波動的幅度，哪個對消費者更有利呢？
[王震]一是看消費者本身的成熟程度和抗風險能力，二是更重要的就是看國際環境。2008年之前，實際上油價波動很大，即使在147美元以下，下降幅度也非常大，換句話說，油價不管是漲還是跌，幅度還是非常大的。油價和成品油價格掛鉤，時時變化，這種大的波動可能會對正常的經濟行為產生一些大的沖擊。反過來講，如果消費者或者企業承受這種波動的風險能力很強，我覺得是沒有問題的，但事實上，畢竟中國還在轉型過程中，還是一個新興經濟體，市場經濟的很多方面還沒有完全完善起來，在這種情況下，實際上通過現有的機制，其實是相當于把一部分波幅給降下來，反而是有利的。
生活水平提高了，成品油支出比例占的比較小了，社會和這個相關的信息也比較完善了，那大家抗風險能力比較強了，那每天變，大家也不會因為白菜價格漲一點點就不吃了，或者豬肉價格變多了就不吃了，我覺得都是一樣的道理。其實從長遠來講，不管是汽油價還是柴油價，隨著國內供需矛盾的逐步緩解，它會走向市場化，就像在歐洲，它的價格每天會變，而且隔一條馬路、隔一條街價格還不一樣。你拿信用卡去找加油或者有專門的加油站員工給你加油還不一樣，加油和買普通商品沒有什么區別。當然這有一個前提很重要，成品油的供需基本上沒有太大矛盾，成品油的緊和缺只會通過價格體現，而不是出現油荒的情況，出現這種情況就是短缺行為，如果有短缺行為就不可能完全市場化，這個時候政府的一些管制往往是必要的。任何的改革或者價格改革，它都是有一步步推進的，有些商品完全具備條件改革速度非常快，有些相對來說更基礎性或者對大家影響大一點兒的，反而改革比較慢。
王震：原油價格和成品油價格并不是一一對應的關系
[主持人]您怎么看待這次降價的幅度？
[王震]降價幅度消費者可能會很關注，從過去一年半來看，多數認為漲的時候多，降的時間少，這里面有一個問題，在過去一年半的時間，油價處在上升通道。我們國家目前從定價機制來講，它在往上漲的時候，并沒有完全調足，按照目前定價機制對應的國際原油價格，按照一定公式給漲足。因為在某一段時間，原油價格漲幅過大的話，它也漲不夠。因此，下調的時候也不一定完全對應那個下調，原油價格和成品油價格并不是一一對應的關系，原油價格波動幅度也不會百分之百傳遞到成品油價格波動幅度。原油價格波動幅度在煉油這個環節會消化掉一部分，比如舉個例子，原油價格變化已經是百分之百了，那成品油價格可能就是50%。從波動幅度來講，煉油這個環節已經消化掉一部分。所以消費者也可以去理解，漲的時候也沒有完全漲足，那下調的時候也不能說全部下調，所以相對來說會出現這樣一種情況。多數情況下，漲的時候大家不會關心是不是漲足了，或者說更希望你少漲點，降的時候希望你降足，所以綜合起來，更長遠去看，我覺得就比較好理解變化的幅度。
