兩個孩童正在贛江邊的河灘上玩著“挖渠引水”的游戲。
2月23日，江西南昌八一橋的贛江邊上，兩個不諳世事的孩童在河灘上玩著“挖渠引水”的游戲。“你要跟我說來水還是去水。”一位孩童叮囑他的玩伴。
他們所不知道的是，一個修建贛粵運河的設想，一直處于發酵狀態。如果設想實現，贛江將與千里之外的珠江直接連通，坐船往返南昌和廣州也將實現。不過，是否修建贛粵運河，在江西引發了較大的爭議，民間反對修建的聲音頗多。即便是江西的學術界和官員，對這一設想也持謹慎態度。 文/圖 本報記者曾向榮
中國日報網消息：近期，江西省發改委就“國民經濟和社會發展第十二個五年規劃”向社會公眾征集意見。有人提議：“開建贛粵大運河，把贛江與珠江(北江)水系連通，使贛江成為珠三角與長三角的交通大動脈，產生大運河黃金航運經貿圈。”
水位會降低
這個建議很快就引來了較大的反對聲。江西一家網站做了“開建贛粵大運河的利與弊”的民意調查，48.71%的網民認為“開建大運河對江西是弊大于利”，29.03%的網民認為“開建大運河對江西利大于弊”；19.68%的網民認為，“開建大運河的前提條件是開建贛粵高速鐵路”。
在大江論壇上，一位網民旗幟鮮明地表示反對：“運河一開挖，江西境內的小河小江水位會降低。”也有支持者提出：“修建贛粵運河最主要是方便聯系珠江水系和長江水系。運河有蓄水、排洪、發電、養殖、旅游等功能，鐵路就沒有了。修建贛粵大運河大大縮短了長江到珠江的交通距離，改變了中國水路運輸的格局，有其重大的意義。”
據江西省水利規劃設計院人士介紹，按照設想，贛粵運河北連長江，南接珠江。它北起九江鄱陽湖口，穿越鄱陽湖、贛江干流，經南昌、吉安、萬安、贛州入桃江，越分水嶺到達廣東境內湞水，順流而下，經南雄、韶關、穿珠江三角洲南達廣州珠江出海。全長1237公里，其中江西境內759公里，約占全長的61%。
支持聲
可溝通南北 貫穿東西
這位人士樂觀地預計，贛粵運河建成后，以后從長江到珠三角的船就不必再走上海、浙江、福建等東南沿海地區了，可減少1200多公里的航程，長江、珠江兩大水系將直接連通，把我國內河航運最為發達的兩大水系得以聯系起來，形成長江以南地區南北向的水上交通大動脈。
支持者認為，“開發贛粵運河，將實現江河直達、江海相通。贛粵運河南與廣州相連，北至江西鄱陽湖出長江，溯長江而上，可通達鄂、湘、川、渝；下至長江中游，與京杭運河銜接，可形成京廣運河，并與淮河、黃河、海河貫通；再下至長江三角洲，途經長江下游的江、浙、滬等廣大的發達地區。”
由于珠三角地區與內陸多數省份有著密切的經濟來往，貨物流量大，支持者認為，贛粵運河將成為溝通南北、貫穿東西的水上要道。
不過，網民反對的聲音，讓江西省相關部門態度謹慎。江西省社科院經濟研究所所長麻智輝也注意到了這種爭議。但他告訴記者：“單從經濟上講，修通贛粵運河，對江西和廣東兩省都是利大于弊。有利之處非常多。”
