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背景介紹 1937年，第一座由中國人自己設計建造的現代化鐵橋--錢塘江大橋建成通車。
 今天，中國工程師由“自力更生”到“自主創新”，迅速實現了由追趕到超越的跨躍，中國由橋梁古國、橋梁大國一躍而為橋梁強國。 如今, 橋梁建設的絕大多數世界記錄都掌握在中國工程師手里。 在新一代工程師的努力下，中國橋梁不僅在國內實現了跨江越海，并且把自己的印記刻在世界各地諸多標志性橋梁上. ----------------------------------------------------------------------- 論壇 “我這一輩子走過許多地方的路，行過許多地方的橋，看過許多次數的云，喝過許多種類的酒，卻只愛過一個正當年齡的人。” ——沈從文 有哪座橋承載了你的記憶? 有哪座橋如飛虹般讓人驚艷? 有哪座橋的美曾讓你流連? 參與論壇互動， 與大家分享一下你眼中最美的中國橋！
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據香港大公網消息，港珠澳大橋將于2016年落成，這不單是一項大型基建工程，更將為香港特別是大嶼山以至新界西帶來重大改變，令新界西的“大動脈”全面打通，帶動香港的未來經濟重心亦很大可能會向西移。
港珠澳大橋跨越珠江口伶仃洋海域，連接香港、珠海和澳門，香港將會與澳門及珠江三角洲西岸、深圳前海、廣州南沙、珠海橫琴等高速發展地區連接，形成一小時流通經濟及優質生活圈，只需約20分鐘車程便可由香港往來澳門和珠海，這將大幅減省香港與珠三角和鄰近區域的陸路運輸成本和時間，促進區域貿易和經濟發展。>>>
次角林大橋是橫跨拉薩河、連接拉薩市區與蔡公堂鄉次角林村的重要交通樞紐，也是發展次角林的重要通道。
大橋的一層作為交通功能使用，采用預制簡支變箱梁連續結構加裝飾性掛板，二層為人行橋，采用鋼結構，橋上兼具旅游商鋪與休閑賞景功能。>>>
大跨徑橋梁建設技術被譽為世界橋梁技術的桂冠。改革開放之初，我國沒有一座真正意義上的現代化大跨徑懸索橋和斜拉橋，1982年建成的主跨徑為220米的山東濟南黃河橋在當時被視為典范。
30年后的今天，我國橋梁的最大跨徑已達1490米，已建的梁橋、拱橋、斜拉橋的最大跨徑均位居世界同類橋梁之首，而且這些橋梁的身上中國標準的分量越來越重。正是憑借著這樣一大批世界級水平的橋梁，我國成功躋身于世界橋梁強國之列。>>>
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記者（11.18日）從中鐵隧道勘測設計院獲悉，目前國內內河規模最大、最長的沉管隧道——江西南昌紅谷隧道將于2013年底開工建設，預計2017年建成運營。
由中鐵隧道勘測設計院編制的《南昌市紅谷隧道工程可行性研究》目前已在南昌順利通過專家評審，江西南昌第一條過江城市隧道的“路線圖”日漸清晰。>>>
港珠澳大橋沉管浮運是在世界上最密集的水域之一的海區作業，運輸距離大，作業時間長，換用航道多，來往船舶大，航道較窄，潮汐、流場瞬息萬變。本次浮運的E1管節長112.5米，重4萬6千余噸，造價上億元人民幣，由于沉管的吃水較大，技術要求高，極小偏差導致的擱淺或碰撞對沉管都是破壞性的，必須按照特制的專門航道緩慢移動，才能保障沉管浮運的成功開展。而珠江口水域每天船舶流量達4000余艘次，通航環境復雜，沉管浮運水域橫穿高速客船航道、榕樹頭航道、伶仃臨時航道等主航道，附近還有眾多漁船，通航保障難度極大。
據悉，沉管浮運時間跨度長、技術要求高、監管難度大，是港珠澳大橋建設最關鍵、最核心的環節，創造多項世界第一，是名副其實的超級工程。為保障沉管浮運順利進行，海事部門之前已經組織開展了四次演練。>>>
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